Anahita Pandole bar inte säkerhetsbältet ordentligt, säger polisen i Mumbai

Nya avslöjanden kommer från åtalsformuläret att Maharashtra-polisen är redo att inställa sig i rätten mot Dr. Anahita Pandole, föraren av Mercedes-Benz lyx-SUV kraschar på motorvägen Mumbai-Ahmedabad, vilket leder till affärsjätten Cyrus Mistrys och Jehangir Pandoles tragiska dödsfall. Dr. Anahita och hennes man Darius Pandole satt i framsätena på suven och överlevde kraschen. Under dagarna efter kraschen hävdade polistjänstemän båda Dr. Anahita och Mr. Darius Pandole lyckades fly med skador då de hade säkerhetsbälte. Nu har dock poliser en annan uppfattning. Enligt Balasaheb Patil – polischefen för Palghar, hade Dr Anahita Pandole ”inte på sig säkerhetsbältet ordentligt” vid tidpunkten för olyckan.

Detta är vad han sa

Dr. Anahita, som körde sin Mercedes-Benz bil, hade inte använt säkerhetsbältet ordentligt eftersom bäckenbältet inte var fastspänt. Hon hade bara haft axelselen på ryggen och inte justerat höftbältet. Dessa fynd är en del av den officiella rapport som polisen kommer att lämna till domstolen. Vi väntar på att Dr. Anahita ska släppas från sjukhuset för att ha förhört henne.

Lyx-SUV:n Mercedes-Benz GLC har, liksom de flesta andra bilar som säljs i Indien, trepunktsbälten för föraren, framsätespassageraren och tre baksätespassagerare. Säkerhetsbältet behöver bara kopplas till spännet och kräver ingen ytterligare justering. Medan säkerhetsbältet är justerbart i höjdled, så relaterar justeringen till den höjd som axelselen är inställd på och har inget med höftbältet att göra. Faktum är att det inte finns något separat höftbälte i ett trepunktsbälte, som består av ett enda bälte som fästs vid tre punkter (därav namnet trepunktsbälte).

Mercedes Benz GLC servicemanual som beskriver hur man fäster ett säkerhetsbälte.

Cyrus Mistry Mercedes Crash: Anahita Pandole bar inte säkerhetsbältet ordentligt, säger polisen i Mumbai
Mercedes Benz GLC servicemanual som beskriver hur man fäster ett säkerhetsbälte.

Så, det är oklart vad polisen i Mumbai menar när det på åtalsbladet står att höft-/bäckenbältet inte var fastspänt. Säkerhetsbältet kan spännas fast eller lossas. Dessutom finns det ingen möjlighet att bära axelselen och utelämna höftbältet, eftersom båda delarna är integrerade och den ena inte kan användas utan den andra.

Och så här ser säkerhetsbältesmekanismen ut i lyxsuven Mercedes Benz GLC.

Cyrus Mistry Mercedes Crash: Anahita Pandole bar inte säkerhetsbälte ordentligt, säger polisen i Mumbai

Som bilden tydligt visar är trepunktsselen en integrerad enhet där axelselen och höftbältet bildar en enhet, med ett enda spänne. Här är ett foto som visar 3 3-punktsbälten för var och en av de 3 passagerarna i baksätet på Mercedes Benz GLC.

Cyrus Mistry Mercedes Crash: Anahita Pandole bar inte säkerhetsbältet ordentligt, säger polisen i Mumbai

I går kom det ytterligare ett avslöjande från Mumbai-polisen som noterade att Dr. Anahita Pandole, en välkänd gynekolog från Mumbai, var en trafikförbrytare som inte var mindre än 11 fortkörningsböter mot henne. I en stad som Mumbai med breda vägar, höghastighetsspår och fartkameror är det inte ovanligt att folk samlar på sig hastighetsböter. Detta gäller särskilt för dem som färdas på hastighetslänken Bandra-Worli, där gränsen är 80 km/h. Många förare överskrider rutinmässigt denna hastighet, vilket leder till fortkörningsböter. De platser där Dr. Pandole har registrerat att fortkörningsböterna är oklara för tillfället.

Genom En dag

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *