Allt om elektriska skåpbilar för Amazon och vidare

Medan Rivians trendsättande elektriska lastbilar R1T och R1S och deras utomhuslivsstil får de flesta rubrikerna, har Rivian EDV elektriska skåpbilar alltid varit en högsta prioritet.

När det gäller varför, leta inte längre än en av de bästa återförsäljarna i världen. Under 2019 meddelade Amazon att de hade beställt 100 000 elektriska skåpbilar från Rivian som en del av en investering på 440 miljoner dollar i startbilstillverkaren. Amazons betydelse för Rivian går mycket längre: Innan Rivians börsintroduktion ägde Amazon 20 % av elbilstillverkaren.

Dessa skåpbilar gick ut för att starta Prime-leveranser 2021. Det är bara början på en stor B2B-gren av Rivians framtida företag.

Vi satte oss ner med John Woodmore, senior chef för produktlinjer för kommersiella fordon på Rivian, för att diskutera biltillverkarens elektriska skåpbilar, känd som EDV, hur allt hängde ihop och den framtida expansionen av sortimentet, både när det gäller hårdvara och funktionalitet möjligen programvara. Här är vad vi lärde oss.

Rivian EDV700

Det kommer att finnas minst tre skåpbilsvarianter

Vid det här laget är alla EDV:er som skickas till Amazon EDV700-modellen, som är den längre, högre av de två första modellerna. En EDV500 testas för närvarande och kommer att rullas ut under första kvartalet 2023. Den tredje modellen Woodmore ville bekräfta är en EDV900, men det är en större produkt han inte skulle prata så mycket om.

Varje modellnamn hänvisar till den lastbärande skåpbilens nominella motorvolym.

EDV700, den nuvarande leveransbilen som kör runt för att leverera Amazon-paket, ser nästan identisk ut med den för den kommande EDV500. Ett skarpt öga ser skillnaderna. Den längre EV700 har fyra paneler på sidan, medan EDV500 bara har tre, där mittpanelen blir en stor metallbit. 500:an blir sju centimeter smalare och 14 centimeter kortare, och dessutom lättare.

Rivian talar inte om tjänstevikten för någondera skåpbilen, men Woodmore sa till Green Car Reports att viktskillnaden mellan 500 och 700-modellen kommer att vara mer än 400 pund.

Lätt på detaljer och snabb att gå vidare, Woodmore skulle bara säga att introduktionen av EDV900 är ”i framtiden”. Rivian arbetar fortfarande på när rätt punkt är att introducera det till Amazon. Detaljer för denna modell håller fortfarande på att utarbetas.

Rivian enmotorisk elektrisk drivenhet

Rivian enmotorisk elektrisk drivenhet

Drivenheter och batterikemi

För närvarande drivs varje EDV700 som levereras av de två Bosch-tillverkade drivenheterna på framaxeln på den elektriska R1T-lastbilen, tillsammans med samma 135 kW-batteripaket.

Rivian pratar inte om rikedom. Woodmore noterade att effektuttaget reduceras till ”något mer lämpligt för ett nyttofordon”. I R1T är de framaxelmonterade motorerna klassade till 415 hästkrafter och 413 lb-ft vridmoment.

Rivian batteripaket

Rivian batteripaket

Det 135 kWh-batteripaketet använder samma NCA-kemi och små 2170-stora Samsung SDI-cylindriska celler som R1T.

Motorer utvecklade och byggda av Rivian, en del av nya modulära drivenheter som företaget har förhandsgranskat, är för närvarande under utveckling och kommer att vara online i slutet av första kvartalet, enligt Woodmore.

Med introduktionen av de nya Rivian-byggda motorerna kommer EDV:erna att gå över till en enda motordesign med den nya motorn som fortfarande driver framaxeln. Denna flytt kommer att kombineras med Rivians nya LFP-batteripaket, som också kommer att gå in i R1T-ellastbilen och R1S elektriska SUV med modellerna med dubbla motorer i mitten av 2023.

Det kommer inte att finnas någon blandning av enmotorn och det nuvarande NCA-kemibatteriet. Varje skåpbil med den enda Rivianbyggda elmotorn drivs av LFP-kemibatteripaketet.

Ingen av de tre skåpbilarna som för närvarande är i produktion eller redo för framtida produktion kommer att ha fyrhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. Enligt Woodmore är inga motorer planerade för bakaxeln. Det är nämligen lättare att köra i snö och is om framaxeln drivs istället för bakaxeln.

Rivian EDV700

Rivian EDV700

Hur stor räckvidd?

Det bästa sättet att beskriva omfattningen av EDV är ”det är komplicerat”.

För närvarande har EDV700 en räckvidd på 201 miles på EPA-cykeln, men Rivian väljer att begränsa laddningstillståndet och mjukvaran låser skåpbilarna till en räckvidd på 240 miles. Varför? Amazons begäran. Det är allt räckvidd Amazon tror att dess förare behöver.

När de enmotoriga EDV:erna kommer online under första kvartalet 2023, kommer LFP-batteripaketen att vara mindre 100kW-paket. De skåpbilarna har en reell räckvidd på 240 kilometer.

Laddningsporten är placerad på framsidan av föraren, som R1T och R1S, men har en icke-motoriserad dörr. Laddningsmaskinvaran, mjukvaran och laddningskurvan är densamma som dess kusiner i lastbilar och stadsjeepar. EDV är kapabel till AC och DC snabbladdning, även om laddningshastigheterna är något långsammare än konsumentapplikationerna på grund av användningsfallet, sa Woodmore.

R1T och R1S kan för närvarande laddas med mer än 200 kW, men Woodmore sa att Rivian inte har testat EDV-systemet på 200 kW. Rivian har sagt att i framtiden med OTA-uppdateringar och systemförbättringar borde lastbilen och SUV:n komma närmare 300kW laddningshastigheter, men Woodmore sa att det inte finns på EDV-färdplanen just nu.

Rivian EDV700

Rivian EDV700

programvara

Det finns två nivåer av mjukvara i EDV.

Det finns en Amazon leveransapp på förarens telefon. När föraren kommer till EDV skannar han en QR-kod och länkar sin enhet, som innehåller hans rutt, till fordonet. Vid det tillfället sker en överlämning och föraren använder skåpbilens gränssnitt. För att systemet ska fungera behöver föraren både telefonen med Amazons förarapp och skåpbilen.

Rivian EDV700

Rivian EDV700

Numera behöver föraren bara telefonen medan han kör andra skåpbilar, men det är en liten skärm. Överföringen av EDV från telefonen till huvudskärmen – samma 15,6-tums pekskärm som i R1T och R1S och vänd mot föraren i EDV-applikationen – borde göra det säkrare för föraren med den större skärmen. De sväng-för-sväng-anvisningarna speglas på det digitala mätarklustret, samma 12,3-tumskluster som finns i R1T och R1S.

När en förare anländer till leveransstoppet kan de trycka på en digital knapp på pekskärmen som läser ”Jag är här” och leveransadressen och namnet på den person som tar emot paketet vecklas ut över hela 15,6-tumsskärmen så att föraren kan se det från baksidan av skåpbilen medan du tittar på paketen.

EDVs för icke-Amazon-kunder kommer fortfarande att ha FleetOS, som inte är detaljerad ännu, men inte den Amazon-specifika appen. Amazon-appen innehåller en egen navigeringsapp, men Rivan sa att den kan ha sin egen navigeringsapp eller kundspecifik app med sina egna kartsystem eller appar utan problem.

Rivian EDV700

Rivian EDV700

Designad av och för Amazon

Varje skåpbil har en förarplats och en hoppstol på passagerarsidan. Hoppsätet finns där i träningssyfte eller när en skåpbil har riktigt hög last och behöver två förare.

Varje skåpbil har en USB-A- och USB-C-laddningsport för att hålla smarttelefonen laddad, en hylla under pekskärmen för handskar, mössor och/eller smartphonen, och en rad handtag för att göra det lättare att ta sig in och ut. lättare för föraren. Det finns två stora mugghållare till vänster om den digitala instrumentpanelen och ett förvaringsfack och fler mugghållare bakom förarsätet.

En av de coolaste funktionerna är en automatisk skjutdörr mellan hytten och lastutrymmet som öppnas och stängs automatiskt när skåpbilen är parkerad och/eller i rörelse. Den fungerar som en barrikad för att förhindra att paket flyger in i kabinen, men sparar också tid genom att öppna och stänga automatiskt. Sekunder spelar roll när du levererar paket hela dagen.

Rivian EDV700

Rivian EDV700

Att ta sig in och ut ur EDV är enkelt tack vare en tvåstegsdesign på passagerarsidan. Gummi och greppvänliga material hjälper förare att ta sig in och ut.

Automatisk nödbromsning är standard, liksom ett förarvarningssystem. Det finns ett kamerasystem (vanligtvis delat med R1T men på en annan plats med ett annat hus) monterat på förarsidans A-stolpe. Den övervakar förarens ögon för att se till att han är uppmärksam på vägen framför sig.

Rivian EDV700

Rivian EDV700

Rivian EDV700

Rivian EDV700

I lastutrymmet är hyllorna designade specifikt för Amazon enligt deras specifikationer, och de fälls ihop för att rymma större paket. Måtten motsvarar Amazons paketlådor och golvet är gummerat. Amazon gav till och med sitt valda paket med docka, tillverkat av Milwaukee, till Rivian och bad dem att se till att specifik förvaring ombord är inbyggd för dockan. Det finns, på förarsidan, på baksidan av lastutrymmet.

Rivian EDV700

Rivian EDV700

Utanför är fronten vanlig och Amazon-märkt, även om den skulle kunna vara märkesvaror för vilket företag som helst. De två runda LED-lamporna ser glada ut och gör att skåpbilen ser vänlig ut. Baksidan har en LED-bakljusremsa som löper två tredjedelar av vägen upp på baksidan av skåpbilen, inklusive över toppen av lastdörren, vilket ger den ett futuristiskt utseende.

Utanför Amazonas sfär; Rivian sätter Benz på is

Hittills har Rivian endast tillhandahållit EDV till Amazon. Woodmore bekräftade att biltillverkaren kommer att sälja EDV till andra företag utan att diskutera volymer, tidslinjer och kunder.

I september tillkännagav Rivian och Mercedes-Benz ett partnerskap för att gemensamt tillverka elektriska skåpbilar för Europa. Den affären med Mercedes var upphörde i december. Rivan sa att avbrottet har trätt i kraft så att det kan fokusera på befintliga skåpbilar och konsumentfordon, även om partnerskapet kan utforskas i framtiden.

Rivian har ännu inte offentligt diskuterat hur mycket EDV kommer att kosta i någon form.

Dess två huvudkonkurrenter, Ford E-Transit och Mercedes-Benz eSprinter, har tagit ett lite annorlunda tillvägagångssätt än Rivian.

Ford har tagit den raka motsatta riktningen: ett värde- och prisorienterat tillvägagångssätt med ett mindre batteripaket, i en design som perfekt kompletterar befintlig bensin Transit-utrustning. Mercedes-Benz gick åt andra hållet och har fokuserat på effektivitet och räckvidd.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *