Alla elbilar med V2G-laddare kan tjäna $15 000 på 10 år

Varje installerad tvåvägs EV-laddare kan betala för sig själv på tre år och tjäna upp till 15 000 USD under 10 år, enligt prognoser från ett företag som levererar sådan utrustning.

Laddare installerade för fordon-till-nät (V2G) drift, som gör att elbilar kan mata tillbaka ström till nätet, har en liknande initial kostnad som konventionella laddare. Men de har också potential att tjäna pengar, sa Melissa Chan, chef för nätlösningar och strategiska partnerskap på Fermata Energy, ett teknikföretag som har utvecklat en V2G-plattform, i en nyligen presenterad presentation till CHAdeMO Association handelsgrupp.

Som jämförelse kan en konventionell enkelriktad laddare kosta upp till $30 000 under en förväntad livslängd på 10 år i underhållskostnader, enligt Fermata. Det understryker hur små flottor – och i slutändan privata användare – inom en snar framtid kan dra nytta av denna teknik för att minska sina energi- och körkostnader.

Revel och Fermata Energy V2G pilotprogram med Nissan Leaf elbilar.

Fermata deltog nyligen i ett V2G-pilotprogram med Revel, som driver moped-, skoter- och samåkningstjänster i New York City. Revel använder en flotta av elbilar för sin samåkningstjänst och installerade Fermata dubbelriktade laddare vid sin underhålls- och reparationsdepå i New Yorks stadsdel Brooklyn för projektet.

Projektet involverade tre av dessa laddare och tre Nissan Leaf halvkombi. Enligt ett avtal med det lokala elföretaget Con Edison laddar bilarna ström från sina batterier tillbaka till elnätet på sommarvardagar från 14.00 till 18.00, då energibehovet är som störst. Revel tjänade pengar på detta, men hade också möjlighet att koppla bort bilarna om det behövdes.

De tre laddarna kan mata tillbaka upp till 45 kW effekt till nätet. Genom att ladda ur på eftermiddagen från måndag till fredag ​​skulle installationen kunna ge upp till 3 megawattimmar el per månad, enligt Fermata. Det är med nattlig laddning av elbilar när det behövs.

2023 Nissan Leaf

2023 Nissan Leaf

Piloten visar hur V2G-infrastruktur kan vara attraktiv för vagnparksförvaltare, men den är inte nödvändigtvis allmänt användbar ännu. Fermata och Revel hade ett gynnsamt avtal med Con Edison, men avtal med lokala bolag kommer att variera kraftigt eftersom enskilda V2G-användare förhandlar med varje bolag.

Vissa framsteg har nyligen gjorts för att förbättra livskraften för V2G.

Nissan godkände formellt Fermatas laddare som den första amerikanska dubbelriktade laddaren för Leaf tidigare 2022, och Kalifornien har börjat överväga V2G-laddningsteknik i stor skala, för nätstabilitet. Men medan en rad biltillverkare har bekräftat framtida dubbelriktad laddning, visade sig ett rykte från 2020 om att Tesla skulle försöka smyga in V2G-funktioner i Model Y vara falskt.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *