Enligt experter kan flervåningsparkeringar runt om i världen, inklusive i Australien, löpa allvarlig risk för strukturella fel och kollaps på grund av den ökande vikten av elfordon (EV) på åldrande infrastruktur.
Eftersom vissa offentliga och privata parkeringar byggdes för decennier sedan när bilarna var mindre och betydligt lättare, finns det en växande oro för att allt eftersom fler elbilar kommer ut på vägen kommer den extra vikten av dessa fordon att skapa allvarliga problem.
Nya riktlinjer utvecklas i Storbritannien och vissa andra marknader på grund av oro över parkeringsplatsernas kapacitet att stödja nyare, tyngre fordon. Dessa riktlinjer ökar viktgränserna som parkeringsgaragegolv måste kunna klara.
Den australiska standarden för parkeringsmöjligheter släpptes 2004 (AS/NZS 2890.1:2004 – en läsa) anger ingen viktgräns för parkeringar med flera våningar.
Varje stat och till och med vissa kommuner (som Sydney) har sina egna tekniska och designkrav eller rekommendationer för parkeringsgarage, men ingen vi kunde hitta anger för närvarande en viktgräns per fordon.
I Storbritannien, som snart kommer att ersättas, tar regeringens riktlinjer för en normal blandning av fordon maxvikten för varje fordon på 2500 kg med den pålagda jämnt fördelade lasten på 2,5 kN/m2 (BS EN 1991-1-1).
Tala emot Telegrammet i Storbritannien sa Chris Whapples, byggnadsingenjör, parkeringskonsult och författare till de nya riktlinjerna för den brittiska regeringen: ”Jag vill inte vara för alarmistisk, men det finns verkligen en potential för några av de tidiga parkeringarna att kollapsa i dåligt skick.”
Whapples betonade att operatörer bör överväga vikten av elfordon, bedöma den strukturella styrkan hos deras parkeringsgarage och avgöra om viktbegränsningar är nödvändiga.
Den genomsnittliga elbilen väger betydligt mer än traditionella bensin- eller dieselbilar, till stor del på grund av deras batterisystem. Till exempel har den toppspecifika Tesla Model X en tjänstevikt på 2467 kg, vilket betyder att dess totala fordonsvikt (GVWR) på 3069 kg vida skulle överträffa de flesta förväntningar från tidigare viktkrav.
Andra modeller som så småningom kan hitta vägen till Australien, som GMC Hummer EV, väger över 4000 kg vilket gör GVWR till otroliga 4800 kg. Bara batteripaketet väger mer än 1300 kg, ungefär samma vikt som en liten bil med förbränningsmotor.
RAM 1500 REV vi såg i New York förra veckan (bekräftad för Australien) har ett mastodontbatteri på 229 kWh och förväntas ha en tjänstevikt på över 4000 kg, vilket skulle göra dess GVWR ännu högre än Hummers.
I Australien anger de flesta stora köpcentrumparkeringarna ingen viktgräns för allmänheten, men vissa byggdes på 1980-talet eller till och med tidigare, vilket skulle tyda på att det fanns olika viktförväntningar och krav på fordon från den eran.
Till exempel, här är några av de stora köpcentrumen i Australien och deras åldrar:
- Chermside, Brisbane – öppnade 1957, senaste större renovering 1999 följt av mindre uppdateringar 2005, 2015.
- Chadston, Melbourne – öppnade 1960, senaste större ombyggnad 2007 med uppdateringar 2011.
- Macquarie centrum, Sydney – öppnade 1968, sista större ombyggnad 2012 med ytterligare arbeten 2014.
Elbilsförsäljningen i Australien kommer nästan att fördubblas till 2022 till 33 410 fordon, vilket motsvarar cirka 3,0 procent av den totala marknaden för nya fordon. Den siffran förväntas växa avsevärt under det kommande decenniet när fler företag runt om i världen går över till endast elektriska modeller i väntan på EV-mandat runt om i världen.
CarExpert har kontaktat flera statliga och privata organisationer i Australien angående viktkrav på parkeringsplatser och kommer att fortsätta att uppdatera denna historia.
