Mercedes-Benz presenterade nyligen sin nya generation eSprinter-elbilar. Den har gjort effektivitet och flexibilitet till nyckelfokus, så att den kan positionera sitt sortiment för mycket mer än sista mils leveranser, och en framtid där skåpbilar – och vanlife – med gas- och dieselmotorer kommer att vara på pensionsvägen.
Företaget är stolt över att vara marknadsledare i Europa, med en andel på cirka 30 % av marknaden för elbilar redan hämtad från dess kortare, framhjulsdrivna eSprinter, men nu går det längre och riktar sig till Nordamerika – genom att öka den längsta -Längd och längsta räckvidd versioner av sina nya elektriska skåpbilar först.
Mercedes Benz eSprinter från 2024
Mercedes Benz eSprinter från 2024
Mercedes Benz eSprinter från 2024
Den nya eSprintern är utvecklad kring konceptet med tre moduler och är byggd för enkel tillverkning samtidigt som den erbjuder ett brett utbud av möjliga varianter och användningsscenarier. Under huven finns en frontmodul, som rymmer den inbyggda laddaren, högspänningskomponenter, batterikylning och luftkonditionering. På baksidan finns det en ny elektrifierad bakaxel som tillåter 134 hästkrafter eller 201 hästkrafter, med upp till 295 lb-ft vridmoment. I mitten sitter det platta batteriet mellan axlarna och hjälper till med tyngdpunkten. Över hela sortimentet är de främre och bakre modulerna exakt desamma för enkel tillverkning, med endast batteristorleken som varierar.
LFP för alla
eSprintern erbjuds i flera längder, med tre olika batterier i Europa: 56 kWh, 81 kWh och 113 kWh, även om USA bara får medelstora och större förpackningar. De använder alla en litiumjärnfosfat (LFP) kemi som är fri från kobolt och nickel, i form av CATL prismatiska celler. De är idealiska för kommersiellt bruk, säger Mercedes, eftersom det är mindre nedbrytning per körcykel.
Mercedes-Benz eSprinter sortiment och effektivitetstest
Mercedes-Benz har redan retat att dess skåpbilar kan vara ledande inom verklig effektivitet och räckvidd. Den säger att med det största paketet på 113 kWh, på den europeiska kombinerade WLTP-cykeln – mer optimistisk än EPA-cykeln – kommer räckvidden att vara upp till 400 km. Och om vi bara tittar på den urbana delen av cykeln, sträcker sig räckvidden till tidigt 311 miles (500 km). Mercedes baserar dessa siffror på 30-35 % av maxlasten.
Ladda och regenerera: Som en bil eller SUV med kortare räckvidd
Amerikanska versioner laddar upp till 9,6 kW med en 240-volts wallbox, och eSprintern kan ladda upp till 115 kW med en CCS snabbladdningskontakt, vilket möjliggör en laddning på 10-80 % på cirka 42 minuter.
Det är förmodligen fortfarande inte tillräckligt bra för leveranser i flera stater, turnerande band eller längdåkningsvanlife och husbilar, men det finns där för längre sträckor.
Mercedes Benz eSprinter från 2024
Mercedes Benz eSprinter från 2024
Mercedes Benz eSprinter från 2024
Mercedes-Benz stoltserar med att dess automatiska återhämtningsläge, baserat på teknologi som delas med Mercedes personbilar, kan öka räckvidden avsevärt genom att använda input från förarassistanssensorer och topografisk information och kartinformation från navigationssystemet för att justera nivån på regenerativ bromsning för att justera kl. när som helst. ögonblick. Om du till exempel går uppför en backe kan du i princip rulla ut om föraren tar av gaspedalen, men när du närmar dig en rondell kommer regenereringen att öka för att minska behovet av att använda friktionsbromsbeläggen. Mercedes säger också att den innehåller en ruttplanerare som hjälper till att optimera laddningsstopp.
För att uppnå den effektiviteten har företaget också arbetat med att jämna ut underredets aerodynamik, valt däck med lågt rullmotstånd och lagt till en värmepump som en del av ett system som också använder spillvärme från drivlinan.
eSprintern har förvärmning och förkonditionering som standard, vilket ger fordonet en starttid, då både hytten och batteripaketet värms upp, även om fordonet inte är anslutet – en särskilt viktig detalj för skåpbilarna LFP-celler.
Fokuserade på upfit, inte motorvägen
Eftersom drivmotorn är centrerad på bakaxeln, säger företaget att chassimodeller är möjliga och att monteringen är enklare, inklusive modeller som skyttelbussar, ambulanser eller till och med flakbilar, utöver dess förväntade fokus på leveransmarknaden.
Ford positionerar också sina elektriska skåpbilar E-Transit för upprustningen, men gör det med fokus på en annan del av marknaden. Med ett 68 kWh batteripaket, bra för 200 km på EPA-cykeln, och 115 kW CCS-laddning, riktar den sig mot flottor som inte behöver gå så långt varje dag.
En annan potentiell rival är Rivian EDV700, som hittills bara har skickats till Amazon. Den har ett 135 kWh batteripaket och driver framhjulen; företaget sa att under EPA-cykeln resulterar detta i en räckvidd på 201 miles, även om Amazon-versioner är begränsade till en räckvidd på 240 miles.
Mercedes Benz eSprinter från 2024
Den amerikanska lanseringsformen för elbilen eSprinter kommer att vara en mycket hög skåpbil, även med amerikanska standarder: 280 tum lång, på en 170-tums hjulbas, och versionen med högt tak har en lastvolym på 488 kubikfot.
I vad som kommer att bli ett allra första ögonblick för denna äldsta biltillverkare kommer den att börja bygga en ny produkt utomlands innan den gör det på sin hemmamarknad. Produktionen kommer att starta sommaren 2023 i Charleston, South Carolina, med leveranser till USA och Kanada planerade till andra halvåret 2023. En marknadslansering för Europa kommer att följa sent på året, med fabriker i Ludwigsfelde och Düsseldorf, Tyskland, som möjliggör produktion för cirka 60 potentiella globala marknader tillkommer.
Mercedes Van.EA plattform
Trots allt detta arbetar företaget redan på tre dedikerade EV-plattformar, inklusive en som heter ”Van.EA”, som kommer att utgöra grunden för medelstora och stora skåpbilar och markera början på ett helt skifte till elektriska skåpbilar. Även om den här eSprintern rymmer en hel del Mercedes personbilar kollektivt smart, kan dessa framtida modeller ta ett modulärt förpackningssätt till nästa nivå – och hjälpa elektriska skåpbilar att verkligen ta fart.
