2023 Toyota Prius Prime är en plug-in hybridversion av den konventionella 2023 Prius hybrid som lanserades tidigare i år. Han delar bilens slående nya form som imponerade både recensenter och köpare.
Prime lägger till ett mycket större batteri som kan kopplas in i nätet för laddning, vilket ger den en uppskattad EPA kombinerad elektrisk räckvidd på upp till 44 miles för bas SE-klassen, eller 39 miles för högre (och tyngre) XSE och XSE Premium trim . Den är klassad till 51 mpg kombinerat i hybridläge med ett dött batteri för SE-modellen, 47 mpg för XSE och XSE Premium – mindre än den konventionella hybriden, som har betyg på 49 till 57 mpg.
Det är en stealth EV, till skillnad från dess visuellt annorlunda tidigare generation. Trettiofem till 40 miles är en användbar helelektrisk räckvidd, och de mer kraftfulla elmotorerna – beräknade till 120 kilowatt (161 hk) – låter den hänga med i snabb trafik utan att behöva en mjuk fot på gaspedalen för att förhindra motorn från att stanna. är aktiverad. Den 2,0-litersmotorn är klassad till 150 hk, men till skillnad från den konventionella hybriden är fyrhjulsdrift inte tillgänglig som tillval.
Toyota Prius Prime från 2023
Toyota kommer att sälja alla nya generationens Prius Primes som den behöver för att fortsätta uppfylla statliga och federala krav för utsläpps- och nollutsläppsfordon. Hur skickliga dess säljare är på att förklara plug-in hybrider för kunder som nyligen lockats till Prius av dess snygga utseende återstår att se.
Men den större frågan är om Toyotas nya Prius Prime överträffar det som fortfarande är den mest kapabla och attraktiva kompakta laddhybridbilen: andra generationens Chevrolet Volt 2016-2019, som lanserades för mer än sju år sedan med en EPA-räckvidd på 53 miles . . Volten dödades av General Motors 2019 när den förberedde sig för en framtid med elfordon med Ultium-batterier – som vi fortfarande till stor del väntar på.
Toyota Prius Prime från 2023
Prius plug-in hybrid historia
Nya Prime är faktiskt tredje generationens Prius som erbjuds med en plugg. 2012-2015 Prius Plug-In Hybrid hade ett 4,4 kilowatt-timmars batteripaket, precis tillräckligt stort för att kvalificera sig för en federal skattelättnad, och en ynka 11 miles EPA-klassad räckvidd, även om den var så stor i elkraft ensam. låg var tvungen att koppla in motorn vid 6 miles, halvvägs genom EPA:s lätta testcykel.
Sedan kom 2017 Prius Prime, visuellt ganska skild från sitt konventionella hybridsyskon, med 8,8 kWh som ger en räckvidd på 40 miles. Det är lovvärt att den bara fungerade som elbil så länge batteriet hade mer laddning än den konventionella hybridversionen. Nu har vi den nya 2023 Prius Prime, med ett 13,6 kWh batteri som ger en räckvidd på 39 till 44 miles, som kommer till återförsäljare i maj.
Toyota Prius Prime från 2023
Toyota Prius Prime från 2023
Toyota Prius Prime från 2023
Prius Prime design och styling
Medan den gamla Prius Prime hade många designskillnader från sitt vanliga gamla hybridsyskon – vars utseende inte fick jättebra recensioner, för att uttrycka det välgörande – är den nya praktiskt taget identisk med den vanliga hybridversionen. Prius-entusiaster kommer att märka laddningsportens dörr på höger bak, olika hjuldesigner och en något annorlunda frontlister på undersidan. Nu räcker det.
Bristen på differentiering var avsiktlig, sa Toyotas chefer till Green Car Reports. Tanken var att sätta Prime-versionen överst i Prius modellutbud, snarare än att försöka göra den till en separat och distinkt modell som den tidigare.
Med tanke på de förväntade låga volymerna verkar detta vettigt. Toyota säger att volymen för det första året av den nya Prius kommer att vara 30 000, där Primes står för 30 procent av det, eller upp till 10 000. För helåret 2024 förväntar man sig att dessa siffror kommer att stiga till 50 000 och 15 000. Med tanke på att 240 000 Prius såldes i fyra olika modeller för ett decennium sedan, är det lite av ett bakslag.
Toyota Prius Prime från 2023
Vi körde två Prius Primes i och runt San Diego-förorten Carlsbad. Den ena var en premium XSE Premium, medan den andra var en mellanklass XSE. Båda bedömdes till 39 miles av kombinerad EPA-räckvidd, men med tanke på utbudet av körlägen, accelerationstestning och andra körvariationer kunde vi inte avgöra om den siffran var rimlig. Erfarenhet av den tidigare generationen Prime tyder på att det är det.
Prius Prime EV Acceleration: Tillräckligt för att chocka en lastbilsbror
På vägen var accelerationen i elektriskt läge snabb, särskilt upp till 30 mph. Vi kunde överraska en lastbilsbror i en mycket bullrig pickup när lamporna tändes. Gasspärren som hindrar förare från att oavsiktligt aktivera motor-på-läget är robust, och elmotorerna är kraftfulla nog att snurra på ett inre framhjul medan de accelererar genom ett hörn.
Toyota Prius Prime från 2023
Toyota Prius Prime från 2023
Toyota Prius Prime från 2023
Tyvärr kändes inte regenerativ bromsning mer aggressiv än den vanliga Prius-hybriden, trots det mycket större paketet. Endast i nedförsbackar ökade regenereringen märkbart, eftersom bilen höll en viss hastighet. Men trots Primes helelektriska karaktär i EV-läge fanns det inget i närheten av kraftigt regn, än mindre enpedalkörning.
Ändå kommer den större packen att samla in betydligt mer last när man går nedför än de konventionella hybriderna. Vi fick faktiskt 10 procent av batteriets räckvidd, eller cirka 4 miles av helelektrisk körning, under flera nedförsbackar av åkturen.
En chockerande övergång till gas
Sammantaget kör 2023 Prius Prime ungefär som en vanlig bil i elektriskt läge. Det är beundransvärt. Men det gjorde övergången till motorcykelhybridkraft mer skakande efter de drygt 30 milen vi åkte enbart på batterikraft.
I hybridläge är Prius Prime bekvämt tyst på stan. Motorljudet är långt borta, någonstans i näsan. Om den slås på i jämn takt när batteriet tar slut märks det inte. Snabba upp en kort körning i uppförsbacke och det blir snabbt högljutt – fastän det inte låter riktigt lika thrashigt eller så desperat som tidigare generationer.
Toyota Prius Prime från 2023
Men speciellt efter att den tysta elbilen kört ut ur drivlinan med bara ett gnäll, var det där motorvrålet särskilt chockerande. Det tog cirka 10 mil att acklimatisera sig, eftersom minnen av mjuk, tyst elektrisk framdrivning bleknade.
Våra två Prius Primes visade var och en ett kumulativt genomsnitt på 3,1 miles per kwh, även om vi inte hade någon bild av de tidigare körcyklerna som täckte miles. Och vi uppskattade backhållningsfunktionen som höll bromsarna inkopplade efter ett stopp – även om vi tyckte att det var frustrerande att den måste återansättas efter varje strömcykel.
Påverkar den nya Prius-formen kabinkomforten?
Femte generationens Prius är fortfarande en slående, snygg bil, en som projektgruppen medvetet offrade några punkter av aerodynamiskt motstånd – och kanske lite användbarhet – för att få den övertygande formen rätt. Toyotas marknadsförare drar full nytta av den nya och oväntade skönheten, med annonser som använder taglines ”Prius: It’s a Looker Now” och ”Prius: It’s Rebellious Now.”
Toyota Prius Prime från 2023
Toyota Prius Prime från 2023
Toyota Prius Prime från 2023
Vi är inte säkra på det faktiska upproret, men den brant rakade vindrutan – i en 21,6-graders vinkel – kräver fortfarande en hand på pelaren och en böj-och-sväng-rörelse för att falla ner i förarsätet utan att stöta på huvudet. Inuti sitter passagerarna lågt och flera förare klagade på svårigheten att hitta justeringar för säte och ratt som gjorde att de kunde se instrumentpanelen – längst ner på vindrutan – utan att hjulet skaver mot benen.
Bortsett från drivlinan gäller i stort sett varje kommentar vi gjorde i vår första åkrapport om den konventionella 2023 Prius-hybriden för Prime. Du kommer att sakna den på en parkeringsplats om du inte råkar se den inkopplad.
Kommer ägarna att koppla in dem? Toyota hade inga uppgifter om det tidigare plugin-programmet att dela, även om det lovade (som tidigare) att undersöka saken.
Prius Prime vs begagnad volt?
Så… tillbaka till Chevy Volt. Mer än sju år efter att GM lanserade sin andra generationens plug-in hybrid halvkombi – och fyra år efter att den avlivades – har Toyota byggt en bättre Volt?
Inom räckhåll är svaret nej. Volt hade ett EPA-betyg på 53 miles när den lämnade; alla utom basen Prius Prime faller 27 procent under det. Dessutom förblev Volt helt elektrisk även under acceleration från fot till golv när batteripaketet laddades; Prius Prime sparkar sin motor under dessa förhållanden.
Utseendemässigt måste vi säga att Prius vinner. Andra generationens Volt var snygg och attraktiv, men 2023 Prius Prime får fortfarande uppmärksamheten för att den helt enkelt är en fantastisk form, som sågs allmänt och kommenterades under våra tester.
Toyota Prius Prime från 2023
Kommer Volt-ägare som vill byta ut sina sex år gamla bilar att tycka att Prius Prime är ett attraktivt inträde? Kanske. Men ett decennium efter Toyotas första plug-in Prius kan vi inte låta bli att känna att företaget fortfarande inte riktigt vill tillverka elbilar. Även om det har åtagit sig 35 miljarder dollar till batteridrivna elfordon fram till 2030 – samma belopp som General Motors – bevisar dess första EV-introduktion, den nedslående kompakta SUV:n bZ4X, knappast Toyotas förmåga att designa övertygande elbilar.
Efter att ha lämnat tillbaka vår Prius Prime kom en sista tanke upp: Som en batterielektrisk modell skulle en Prius Prime EV ha varit ett mycket bättre fordon än bZ4X. Den skulle ha haft en längre räckvidd och dess visuella dragningskraft skulle ha lockat en ny grupp köpare som var ivriga att äga en elbil – och hålla Prius-namnet relevant.
Som det är är Toyota Prius Prime 2023 en bra laddhybrid. Men med mindre räckvidd och mindre prestanda än Volt för sju år sedan är det ingen bra plug-in hybrid.
–
Toyota tillhandahöll flygresor, logi och måltider så att Green Car Reports kunde ge dig denna förstapersonsreserapport.
