Det är svårt att se Toyota bZ4X utan att ta hänsyn till sammanhanget i vilket det första elfordonet från den japanska juggernauten anländer.
Biltillverkaren var en gång miljöälsklingen med tidiga generationer av Prius, och biltillverkaren har blivit en paria med Greenpeace på grund av dess uppenbara ovilja att omfamna elfordon – något som delas med många japanska märken – och påstådda lobbyinsatser.
bZ4X borde därför visa att Toyota inte bara tar elbilar på allvar, utan att det var ett fordon värt att vänta på – Tesla, Hyundai och Kia har redan slagit Toyota lokalt på den mellanstora el-SUV-marknaden, liksom Ford och Nissan på andra marknader. .
Den japanska elbilen har också försenats med cirka 12 månader lokalt och förväntas nu komma först under fjärde kvartalet 2023. Den bZ4X som vi fick köra (kortvarigt) vid Toyota Australias huvudkontor i Altona var en oregistrerad brittisk spec-modell som företaget berättade för oss var inte nödvändigtvis representativt för lokala specifikationer.
”Anledningen till att vi faktiskt har försenat, trots vissa populära åsikter och kommentarer, är att vi vill säkra leveransen och de senaste specifikationerna,” sa Sean Hanley, Toyota Australiens vice vd för försäljning, marknadsföring och franchiseverksamhet, till oss under körningen. händelse.
Herr Hanley verkade snett hänvisa till bZ4X:s mycket publicerade återkallelse av lösa hjulnavsbultar som bokstavligen kunde få hjulen att falla av EV. Ett återkallande tidigt i en produkts livscykel är inte ovanligt, men det var verkligen en negativ händelse full av symbolik.
Naturligtvis ska omens inte spela någon roll. Med återkallelsen enligt uppgift löst måste Toyota nu fortsätta att öka produktionen av bZ4X eftersom det ser ut att rulla ut ett ännu bredare utbud av elbilar för att komplettera dess också växande hybridsortiment.
bZ4X är inte Toyotas första elbil, men tidigare ansträngningar som RAV4 EV erbjöds endast på begränsade marknader eller på leasingbasis.
Nu går Toyota mer mainstream med sina elbilar. bZ4X kommer att vara en av minst tre elbilar som märket kommer att lansera i Australien 2026, och företaget planerar också att ha 30 elbilar över hela världen år 2030 med en årlig försäljningsvolym på 3,5 miljoner enheter.
Företaget introducerar sällan en flopp, men det är nu på i stort sett okänt territorium där Tesla – som det samarbetade med för mer än ett decennium sedan på RAV4 EV – regerar.
Hur mycket kostar Toyota bZ4X?
Priserna för Australien har ännu inte offentliggjorts, men Hanley sa att bilen kommer att bli ”dyr”, precis som Prius var 2001.
– Elbilar med batteri är dyra. Skämta inte dig själv. De är dyra att bygga”, sa Mr. Hanley.
”Så jag har alltid sagt att den här bilen inte kommer att vara en billig bil. Men när vi går framåt, som hybrid gjorde i 22 år vid uppskalning, kommer elbilar att sjunka i pris.”
Även om företaget inte skulle ge ett prisintervall för bZ4X och direkta priskonverteringar fungerar inte alltid, i Storbritannien börjar det på £45,710 (A$79,147), medan en bas RAV4 Hybrid där kostar cirka £36,000 (A$62,334) .
Konkurrenter i Australien inkluderar:
Alla priser är exklusive vägkostnader
Vi förväntar oss också att bZ4X kommer att möta konkurrens från Ford Mustang Mach-E, även om detta ännu inte har bekräftats officiellt för Australien. Den mest uppenbara rivalen för bZ4X kommer dock att vara Subaru Solterra. Designad tillsammans med bZ4X, ser Subaru nästan identisk ut med Toyota inifrån och ut och kan till och med slå bZ4X på marknaden.
På tal om bZ4X:s stil, det är en ganska stilig sak som bara försämras av över-the-top svarta plastdetaljer.
Hur ser Toyota bZ4X ut inuti?
Inte bara ser bZ4X ut som en RAV4 inuti, utan det finns en kombination av både välbekanta Toyota-omkopplare och ovanliga designdetaljer som gör att interiören känns lite olöst.
Det är oklart om det gimmickiga styroket kommer att ta sig hit, men alla bZ4X använder samma högmonterade instrumentpanel. Beroende på rattens läge kan sikten på instrumenten vara blockerad.
Mittkonsolen och konsolen är insmorda med blank svart klädsel, som är både damm- och fläckkänslig. Men den trådlösa laddstationen, placerad framför mugghållarna på mittkonsolen, har ett snyggt fönster genom vilket du delvis kan se din telefon.
Toyotas senaste generation (och mycket förbättrade) infotainmentsystem finns i bZ4X, med en 12,3-tums pekskärm. Det finns trådlösa Apple CarPlay och Android Auto, medan du kan säga ”Hey Toyota” för att styra olika funktioner – som klimatanläggningen – med röstmeddelanden.
Grafiken är mycket mer attraktiv än Toyotas gamla system och gränssnittet är generellt sett ganska logiskt att använda. Fysiska klimatkontroller har tagits bort, och dessa funktioner styrs nu via skärmen eller röstmeddelanden.
Den höga, broliknande mittkonsolen sticker även ut över ett rymligt nedre lagringsdäck med två USB-C-uttag och ett 12V-uttag.
Toyota har täckt mycket av instrumentbrädan i tyg, vilket är lite annorlunda, men i vår testare var den klar i en dyster grå färg.
Materialkvaliteten är generellt sett ganska bra. Mjuk plast och konstläder används på de flesta kontaktpunkter, inklusive fram- och bakdörrarna.
Gå in på baksidan och det finns ett mestadels platt golv och ungefär lika mycket utrymme som en RAV4. Åkande i baksätet får ett par USB-C-uttag plus ventiler på baksidan av mittkonsolen.
Med tanke på förpackningseffektiviteten som är inneboende i fordon på dedikerade EV-plattformar, kan vi ha förväntat oss en mer kavernös interiör.
bZ4X har 452L bagageutrymme, mätt upp till bagageluckan. En RAV4, å andra sidan, har en påstådd 580L, trots att bZ4X är något längre totalt sett.
Vad finns under huven?
Även om det australiensiska sortimentet ännu inte har specificerats, är bZ4X utomlands tillgänglig med ett urval av enmotorig framhjulsdrift och tvåmotorig fyrhjulsdrift, båda parade med en 71,4 kWh litiumjonbatteripaket.
Tillverkar framhjulsdrivna modeller 150kW av makt och 266 Nm vridmoment, medan fyrhjulsdrivna modeller använder två 80 kW/169 Nm elmotorer för en total systemeffekt på 160kW Och 337 Nm.
Räckvidd på FWD är 516 km på den strängare WLTP-testcykeln, och 470 km på AWD, medan påstådda 0-100 mph gånger är 7,5 sekunder Och 6,9 sekunder respektive.
Även om dessa siffror inte är vad vi skulle kalla långsamma, faller bZ4X under Ioniq 5 RWD (168kW/350Nm) och AWD (239kW/605Nm). Tesla ger inga siffror på kraft och vridmoment, men även i sin grundläggande bakhjulsdrivna form har dess Model Y en 0-62 mph-tid på 6,9 sekunder.
bZ4X väger 1920 kg i framhjulsdriven skepnad och 2010 kg i fyrhjulsdriven skepnad. Det är ungefär samma som en Ioniq 5 eller EV6, men tyngre än en RAV4 (1550kg-1760kg).
Hur kör Toyota bZ4X?
Vår tid med bZ4X bestod av cirka 15 minuters färd på en slät asfalterad, stängd bana i en fyrhjulsdriven modell.
Toyota bZ4X från 2023
Alla observationer om åkkomfort skulle till stor del vara spekulativa, medan den relativa bristen på kurvtagning betalade för detaljerade kommentarer om bZ4X:s hantering.
Med den varningen ur vägen, låt oss prata om hur Toyotas första volym EV känns bakom ratten.
Kraftleveransen är jämn och det finns inte den typen av dragkraft du får i vissa elfordon där du sitter tillbaka i din stol.
Det finns inget sportläge, men du kan växla mellan Eco och normalt körläge. Det finns inget rent körläge med en pedal heller, men det finns en knapp du kan trycka på för att öka nivån på regenerativ bromsning, även om den kämpar för att bromsa ner bZ4X i hastighet när du väl har fått upp farten.
På de få kostsamma kurvorna på vår testbana såg vi att bZ4X håller sig relativt platt i ett hörn. Det är lite tyngd och känsla i styrningen, så det är inte fjädrande och tomt.
På den ena långa raksträckan kunde vi kort köra motorvägshastigheter och fann att bullret i stort sett var väl kontrollerat, med undantag för lite vindbrus.
Vad får du?
Vi vet ännu inte hur bZ4X kommer att specificeras i Australien, men det brittiska sortimentet kommer att öppnas med en grundläggande Motion-trim som inkluderar:
- 12,3-tums infotainmentsystem med pekskärm
- Trådlös Apple CarPlay, Android Auto
- Satellit navigation
- 7,0-tums instrumentpanel
- Ljudsystem med 6 högtalare
- 18 tums lättmetallfälgar
- Trådlös telefonladdare
- Surroundkamera
- Uppvärmda yttersäten fram och bak
- Värmepump
- Nyckelfri ingång och start
- Dubbelzons klimatkontroll
- Luftventiler bak
- Automatiska LED-strålkastare och helljus
- Vindrutetorkare med regnsensor
Längre ner i sortimentet hittar du funktioner som:
- Handsfree eldriven baklucka
- 20 tums lättmetallfälgar
- Ventilerade framsäten
- Uppvärmd ratt
- Halvautomatisk parkeringshjälp
Är Toyota bZ4X säker?
bZ4X har ännu inte betygsatts av ANCAP, men systerorganisationen Euro NCAP gav den fem stjärnor förra året.
Den fick ett skyddspoäng för vuxna passagerare på 88 procent, ett skydd för barn på 87 procent, ett skyddspoäng för utsatta trafikanter på 79 procent och ett säkerhetspoäng på 91 procent.
Tillgänglig säkerhetsutrustning inkluderar:
- Adaptiv farthållare
- Autonom nödbromsning
- Detektering av fotgängare (dag och natt)
- Detektering av cyklister och motorcyklar (natt)
- Övervakning av döda vinkeln
- Nödsändningshjälp
- Körfältshållningsassistent
- Lane Trace Assist (filcentrering)
- Hjälp med att komma ut säkert
- Trafikskyltigenkänning
Hur mycket kostar Toyota bZ4X att köra?
Vi väntar med spänning på information om servicepriser från Toyota Australien eftersom företaget är känt för att erbjuda några av de mest överkomliga tjänsterna med ett tak av alla märken i Australien – om inte alltid de mest generösa intervallerna.
Vi har också sett flera ”gamla” biltillverkare gå in i EV-utrymmet med servicepriser och intervaller som inte verkar spegla bristen på traditionella oljiga delar i ett sådant fordon.
Toyota stödjer sina bilar lokalt med en fem års garanti för obegränsad körsträcka.
CarExperts syn på Toyota bZ4x
Vi kan inte ge dig en definitiv slutsats om bZ4X, inte efter bara 15 minuters faktisk körning, och absolut inte med lokal pris- eller specinformation.
Baserat på våra begränsade intryck verkar bZ4X smidig att köra och har gott om kraft för den typ av körning som en mellanstor elektrisk SUV sannolikt kommer att göra. Interiören är också relativt rymlig, om inte dramatiskt mer kavernös än en RAV4.
Men det finns några knäppa designelement, som plastbeklädnaden på utsidan och den högt monterade instrumentpanelen på insidan. De sticker ut inkongruent i vad som annars är en trevlig, om än föga spännande, medelstor elektrisk SUV.
Är Toyota en dag försenad och en dollar kort på sin första volym EV? Låt oss vänta på att de släpper dollarsiffror och ger oss några dagar på oss att komma fram till ett beslut.
Klicka på bilderna för hela galleriet
MER: Allt Toyota bZ4X
