2023 Rimac Nevera recension | AutoExpert

De Kylskåp är Rimacs första ”serieproduktion”-bil, efter det kroatiska företagets första modell, Concept_One.

Även om den senare också var en elektrisk hyperbil, har de två modellerna ingenting gemensamt, eftersom Nevera skapades från grunden som en ny bil med nästan alla delar utvecklade internt.

Den har fyra elmotorer, vilket ger kolrörskupén tillräckligt med prestanda för Rimac att hävda att Nevera är den snabbaste elbilen i världen.

Ingenting men 150 exempel av Rimac kommer att tillverkas och produktionsplatser finns fortfarande tillgängliga inom den. För att se vad allt väsen handlar om reste vi till Zagreb för en fabriksrundtur innan vi tog Nevera för en väg- och spårtur.

Rimac lät oss till och med använda det vansinniga Drift-läget för att smälta några däck.

Hur mycket kostar Rimac Nevera?

Det är inte billigt.

Priset börjar kl 2 miljoner euro (3,16 miljoner dollar) i Europa. Det finns tre standardutrustningsnivåer att välja mellan: GT, Signature och Timeless.

Givetvis kan kunderna välja att möblera och utrusta bilen efter sin egen smak, så långt deras budget tillåter.

Alla fordon är byggda med vänsterstyrning. Som nämnts tidigare är produktionen begränsad till 150 stycken över hela världen.

Hur ser Rimac Nevera ut inuti?

Som du kan förvänta dig av en vansinnigt dyr hyperbil är det en upplevelse att komma in i Nevera.

Det finns en anpassad kolfiberkåpa undertill som rymmer ett stort H-format batteripaket, men Rimac designade allt själva, så batteriet är packat så att föraren och passageraren kan sitta lågt i bilen.

Trots det, och det ultralåga taket, görs det enkelt att ta sig in och ut av fjärilsdörrar som innehåller en del av taket och trösklar.

Du sitter i formsydda skopsäten tillverkade av Sabelt enligt Rimacs specifikationer, och valet av klädsel är ditt – även om Mate Rimac; grundaren av företaget, föredrar att du väljer en av de ”veganska” ytorna.

Oavsett vad du tycker är Neveras kabin prydd med skräddarsydda strömbrytare – även infotainmentmjukvaran är en egen skapelse.

Under den centrala pekskärmen finns en serie rejäla fysiska knappar, medan Rimac med rätta är stolta över sina stora utskjutande styrspakar som kan tryckas, dras eller roteras för att låta föraren välja bland de otaliga körlägen.

Det är en välkommen analog touch till vad som utan tvekan är en bil av den digitala generationen.

Vi är dock inte så övertygade om ratten som har Ferrari-liknande blinkersknappar, men framför den finns en fantastiskt skarp digital skärm som visar de anpassningsbara instrumenten.

Vad finns under huven?

Vi har nämnt det H-formade batteripaketet. Det har en 120 kWh kapacitet för ett teoretiskt intervall upp till 480 kilometer mellan lasterna.

Rimac designade sin egen inbyggda AC-laddare, samtidigt som den gav Nevera en DC-laddningskapacitet på upp till 500 kW – det vill säga snabbare än någon australisk el-laddare för närvarande kan hantera.

På tal om snabbare, batteriet driver fyra elmotorer, två fram och två bak, alla oberoende styrda.

Maximal effekt anges som 1408 kWstöds av 1740 Nm av par. Rimac hade för avsikt att använda en tvåväxlad växellåda, en teknik som används på Porsche Taycan, men designade istället sina egna motorer och deras funktion för att använda enväxlade växellådor.

Enligt Rimac kan Nevera gå från stillastående till 100 km/h på bara en minut 1,97 sekundertrots vägning 2150 kg. Den gick upp nyligen 412 km/h att sätta ett nytt världsrekord för elbilar, även om kundfordon endast kan färdas med sådana hastigheter efter speciella förberedelser av fabriken för att säkerställa att däcken är i gott skick etc.

Uppmuntrande är dock att lanseringskontrollfunktionen kan användas när som helst, utan att förvärma batteripaketet eller något liknande – och mer än 1000 kW är fortfarande tillgänglig även med batteriet med 30 procents laddning.

Hur kör Rimac Nevera?

Trots rubriker och hyperbilfakturering är Rimac övertygad om att Nevera också utvecklades för att spela rollen som en GT-bil.

För att övertyga oss lät företaget oss köra bilen på en trafikerad motorväg, sedan en snäv och krokig sidoväg med en fet yta och slutligen genom en liten stad innan vi anlände till en testbana för att verkligen pressa bilen till dess gränser.

Nyckeln till Neveras breda möjligheter är adaptiv dämpning och aktiv körhöjdsjustering. Det finns dock ett stort antal delsystem som är anpassade till det valda körläget.

På vägen väljer föraren mellan Range (för maximal effektivitet), Cruise för bekväm långfärd och Sport för mycket mer fokus och respons.

Det finns en påtaglig skillnad mellan de tre, eftersom steer-by-wire och broms-by-wire-system, aerodynamik, åkhöjd, dämpning, gasrespons och vridmomentfördelning fram-till-bak har justerats – tillsammans med den proprietära vridmomentvektorsystem. Alla dessa element kan justeras av föraren och även lagras i ett av två anpassade lägen.

Bromsarna känns lite konstiga i vardagstrafikens hastigheter, men styrningen är levande och till synes informationsspäckad. Medan Nevera känns lite för bred för stadskörning är sikten bra, vilket gör att föraren kan använda bilen med självförtroende.

På snabbare men fuktiga vägar förstärks detta av att en lätt slirning bakifrån tydligt kommuniceras till föraren och enkelt åtgärdas.

Genom det hela är Neveras prestanda enkel, snarare än att dominera upplevelsen. Vid den mjukaste inställningen är fjädringen fortfarande stadig, men bilen rör sig med marken, så det är inte obekvämt på motorvägen.

Det är dock inte vad man skulle kalla tyst. Rimac undvek tack och lov frestelsen att komma med sin egen syntetiska brussignatur, men motorerna gör ett eget distinkt ljud, som stiger i tonhöjd ju snabbare du går. Det skiljer sig väldigt mycket från ljudet av en förbränningsmotor, förstås, men det är spännande på sitt sätt.

Den spänningen ökar några steg när vi kör på banan och provar lägena Track och Drift. Det sista är bara dumt, vilket gör det skrattretande lätt att smälta bort däcken i ett rökmoln om du har utrymmet och lutningen.

Intressant nog använder Rimac inte bara de bakre motorerna för detta trick, utan skickar också selektivt energi till de främre motorerna, vilket får föraren att se ut som vandrande kungligheter utan alltför stor ansträngning.

Nevera är ännu mer imponerande när du försöker köra den snabbt på banan utan showboating. Vridmomentvektorsystemet använder alla fyra motorerna efter behov för att peka bilen i den riktning som föraren tänkt sig och ändå känns det på något sätt engagerande och som att du är en del av processen.

Den slukar raksträckor av vilken längd som helst på skrattretande kort tid, så det tar några varv för din hjärna att komma ikapp och inse att du måste börja bromsa lite tidigare. Men Nevera är också ganska förlåtande och bromsarna är utmärkta i den här miljön.

Det är en elbil du kommer att vilja använda på banan, det är säkert.

Vad får du?

Aerodynamik

  • Aktiva element
    • Keps
    • Främre bottenlucka
    • Bakom diffusor
    • Bakvinge

Chassi och struktur

  • Kolfiber monocoque
  • Limmat tak i kolfiber
  • Kolfiber bakre hjälpram
  • Kolfiber och aluminium krockstrukturer
  • Elektrohydrauliska bromsar
    • Broms-by-wire funktionalitet
    • Pausblandning
    • Pedalkänsla simulator
  • 390 mm 6-kolvsbromsar (fram och bak)

ADAS hårdvara

  • 13 kameror
  • 6 radar
  • 12 ultraljudssensorer

Säkerhetssystem

  • Dubbla fram, sidokrockkuddar
  • Vridmoment vektoring
  • Antispinn
  • Stabilitets kontroll

Ränder

  • Michelin Pilot Sport 4S
    • 275/35 R20 fram
    • 315,35 R20 bak

CarExperts syn på Rimac Nevera

Även om Nevera utan tvekan lever upp till sin mogna mängd prestanda, är den ännu mer speciell än de förmedlar.

Det är en av de mest högteknologiska bilarna i världen, byggd av ett kroatiskt företag som är fräscht och innovativt. Visst, det är fruktansvärt dyrt, och det finns några egenheter att vänja sig vid, men det finns inget liknande på marknaden heller.

Tänk på det som en del av det här företagets fantastiska början, och priset verkar inte så galet jämfört med många gamla superbilar på marknaden.

Vi tvivlar inte på att Rimac har en ljus framtid – förhoppningsvis kommer den så småningom att ta sig till Australien.

Klicka på bilderna för hela galleriet

MER: Rimac Nevera avslöjade
MER: Rimac Nevera blir världens snabbaste elbil

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *