Kinas diesel LDV Deliver 9 har blivit Australiens mest sålda stora skåpbil, och överskuggar Mercedes-Benz Sprinter i listorna på grund av dess skarpa prissättning.
Det är inte det här e-leverans 9 batteri EV kommer att ringa. De kan vara något populära i Europa och Kina, men elektriska skåpbilar är få och långt mellan här i Australien.
Ändå vill vissa vagnparksförvaltare som erbjuder sista mils leveranstjänster inkludera några i sin förteckning. Den drivande faktorn kan vara företagets CO2-mål, viljan att vara framtidssäkrad, eller helt enkelt gammal miljömedvetenhet.
IKEA är till exempel ett företag som har hoppat ombord. Kanske hittar din nästa bokhylla eller soffa sin väg till dig i en eDeliver 9… även om det är statistiskt osannolikt.
Ford E-Transit (mitten av 2023), Mercedes-Benz eSprinter och Renault Master E-Tech (båda 2024) är på väg, men det är den oanmälda LDV som kommit före dem – kanske inte en stor chock med tanke på Kinas globala dominans i det mesta EV.
Företaget säger att dess elektriska lastbärare är ”helt och hållet riktad till enskild firma, små och medelstora företag, åkerier och kommersiella fordonsflottor som vill minska sitt koldioxidavtryck”, med hänvisning till dess ”visskande tysta framsteg och lägre underhållskostnader.”
Hur mycket kostar LDV eDeliver 9?
Här är kickern. Vi är vana vid att elbilar har en premie som kompenseras av deras lägre driftskostnader, men i fallet med eDeliver 9-bilen är klyftan alldeles för stor för att överbrygga.
I skrivande stund annonserade LDV ABN-priser för motsvarande Deliver 9-dieselautomat för 46 490 USD med bil (Mid Roof) eller 48 490 USD (High Roof). Däremot kostar eDeliver 9 $116 537 (mitttak) eller $118 836 (Högt tak).
Det är en prisskillnad på 70 000 dollar, motsvarande ett hopp på cirka 150 procent.
2023 LDV eDeliver 9 Priser:
- Från Mid Roof: 116 537 $
- Från High Roof: $118,836
Det finns ännu ingen konkurrens om storleken på eDeliver 9 (vilket kan förklara priset), även om den mindre Mercedes-Benz eVito är tillgänglig för cirka 90 000 $.
Hur ser LDV eDeliver 9 ut inuti?
Det är en relativt bekväm arbetsyta, med den typiska utsikten över vägen som den höjda sitthöjden ger. Sidofönster och smala A-stolpar ger utmärkt sikt utåt.
Förarstolen rör sig framåt och bakåt, upp och ner, och har ett fällbart armstöd på vänster sida. Bänken på passagerarsidan har plats för två, med mittsektionen nedfälld till en bricka och mugghållare.
Det finns gott om ställen att förvara dina prylar på – stora flaskkärl, 1-liters flaskhållare bredvid ratten, det fällbara mittsätet, under passagerarsätet, i handskfacket och i förvaringsfacken som är monterade på taket.
LDV monterade ett solidt skott mellan hytten och lastutrymmet, som erbjöd samma skyddsnivå som en krockbur, med den extra fördelen att isolera dig från ytterligare vägbuller.
Byggkvaliteten kändes ganska bra, med acceptabel panelpassning och inga skrammel, men detta var också ett helt nytt fordon. Plasten är ingen taktil fröjd, speciellt inte de inre dörrhandtagen och instrumentbrädan. Golvet är täckt med en gummiartad kant som torkar rent.
Bakom multifunktionsratten (farthållarknappar på vänster eker och ljud/telefon till höger) finns analoga mätare med en liten LCD-skärm emellan, på vilken hastighet och laddningsstatus kan avläsas.
Den 10,1-tums mittpekskärmen är inte den snabbaste eller tydligaste, den saknar navigering och Android Auto. Du får dock Apple CarPlay och Bluetooth-streaming, och en högmonterad bakre kameraskärm med vidvinkel, men något kornig upplösning.
”Ur ett operativt perspektiv kräver eDeliver 9 få eller inga kompromisser från flottans chef”, säger Dinesh Chinnappa, LDV:s VD.
”Batteriets placering under golvet har säkerställt att det inte blir någon påverkan på lastutrymmet. Det har inte skett någon minskning av kubikkapaciteten eller störningar av platt golvyta, så vårt lanseringssortiment har optimerats för urban logistik utan att kompromissa med kapaciteten.”
Som tabellen nedan visar har EV och diesel LWB Deliver 9s samma längd, bredd och hjulbas. Det finns en fördel på 10 mm för EV när det gäller lasthöjd, men en fördel på 230-270 kg i nyttolast eftersom eDeliver 9 är det tyngre fordonet.
Fortfarande, 1350 till 1410 kg nyttolast kommer sannolikt att tillfredsställa majoriteten av användarna, särskilt med tanke på att tunga vikter hindrar räckvidden, vilket innebär att många elektriska skåpbilar är bättre lämpade för föremål med stora volymer snarare än tunga.
Observera att det endast finns en (passagerarsidan) skjutdörr.
Vad finns under huven?
eDeliver 9 drivs av en 150kW/310Nm permanentmagnet synkronmotor som driver framhjulen. Dieseln har däremot 108kW och 3765Nm, och bakändahjuldrift.
Skåpbilar drivs av elen lagrad i ett 88,5 kWh litiumjärnfosfatbatteripaket, med en påstådd maximal WLTP-räckvidd på 275-280 km, beroende på takhöjd. Vid tung belastning minskar denna räckvidd, precis som i kallt väder.
Ett sätt att ladda är att använda en AC-wallbox installerad på din basstation som, med en maximal effekt på 11 kW, kommer att fylla batteriet på 12 timmar i en enfasinstallation, eller 8 timmar i en trefasinstallation.
En offentlig DC-laddare (80 kW) ska ta eDeliver 9 från 20 procent till 80 procent på vägen på cirka 45 minuter.
eDeliver 9 har en nominell dragkapacitet på 1500 kg jämfört med 2800 kg för dieseln, och toppfarten är begränsad 90 km/h.
LDV eDeliver 9 tekniska specifikationer:
- Effekt: 150 kW
- Vridmoment: 310 Nm
- Toppfart: 90 km/h
- Räckvidd: 280 km
- Batteri: 88,5 kWh LFP
- Dragkraft: 1500kg
Hur kör LDV eDeliver 9?
Den är uppenbarligen mycket tystare än dieseln, vilket är särskilt uttalat på ”tomgång” när du levererar eller lutar hårt på gasen. Om du levererar tidigt på morgonen kan jag se att det är en stor vinst.
Den är också ganska kraftfull och smidig utanför linjen, med bra upptagning och konsekvent acceleration i rak linje tills du träffar 90 mph hastighetsbegränsaren. Det här fungerar inte riktigt bra på långa motorvägar – du är nedflyttad till den vänstra filen.
Räckvidden på 280 km är baserad på en påstådd elförbrukning på ca 34kWh per 100 km, vilket inte är alltför förvånande med tanke på att det inte är avlägset aerodynamiskt. Även med tung belastning och kalla vintermorgnar kommer denna räckvidd att sjunka snabbt.
Tyvärr gav vår korta körupplevelse inte tid för ett detaljerat test av räckviddsförsämring under belastning.
Olastad åkkvalitet är ganska bra för en så stor skåpbil, och den extra vikten i golvet håller den väl lämpad för gupp – även om den alltid känns gladare i stopp-start-trafik.
Passande nog har LDV uppdaterat styrsystemet till en elmotortyp, och det är väldigt lätt.
Hästar, naturligtvis, här: eDeliver 9 skulle vara hopplös som en logistiklösning för regionala resor, men för sista mil stadsleveranser är den klart överlägsen att köra.
Vad får du?
Exteriör
- 16 tums lättmetallfälgar
- Full storlek reservhjul
- Däcktrycksövervakningssystem
- Parkeringssensorer fram, bak
- Eluppvärmda sidospeglar
- Enkel skjutdörr på passagerarsidan
- Bakdörrar på 236 grader
- Integrerat baksteg
- Halkfria instegssteg – sida och bak
- Surrningspunkter (x8)
- Halkfria gummigolv
- LED-belyst lastutrymme bak
Interiör
- Luftkonditionering
- elektriska fönster
- 4,2-tums LCD-omborddator
- 8-vägs justerbar förarstol med fällbart armstöd
- Bänk för två passagerare
- Förvaringsutrymme under sitsen
- Fällbart mittpassagerarsätes ryggstöd med mugg och bärbar hållare
- Överliggande förvaringsfack
- Fack för förar- och passagerardörr
- 10,1-tums pekskärm
- Apple CarPlay
- USB-portar x 2
- FM/AM/DAB/Bluetooth
- Backkamera
Är LDV eDeliver 9 säker?
Medan LDV MIFA people mover (inklusive MIFA 9 EV), D90 SUV och T60 Max ute alla har femstjärniga ANCAP-säkerhetsklassificeringar, är det bredare Deliver 9- och eDeliver 9-sortimentet oklassificerade.
Som sagt, de kommer med ett antal säkerhets- och förarassistansfunktioner, även om vi skulle vilja se övervakning av döda vinkeln tillagd.
Standard säkerhetsfunktioner inkluderar:
- Krockkuddar för förare och passagerare
- Sidokrockkuddar för förar och passagerare
- Gardinkrockkuddar
- Autonom nödbromsning
- Adaptiv farthållare
- Filavvikelsevarning
- Parkeringssensorer fram och bak (skåpbil)
- Backkamera
- Däcktrycksövervakningssystem
Hur mycket kostar det att använda LDV eDeliver 9?
Garantin för eDeliver 9 är fem år eller 160 000 mil, med vägassistans i fem år och obegränsad körsträcka. Batteriet kommer med åtta års/160 000 km batterigaranti.
Om vi gör några baksidan av kuvertet på löpande avgifter kan du se hur prisgapet kan minskas i förväg – till en viss punkt.
En diesel Deliver 9 har en tank på 80 liter, vilket, givet bränsleförbrukningen på 10 l/100 km i vårt test, motsvarar en räckvidd på cirka 800 km per tank.
Om vi antar ett bränslepris på 2 USD per liter så krävs 160 USD diesel per körd 800 km, vilket motsvarar 40 000 USD diesel för 200 000 km total användning.
I eDeliver 9 skulle det ta cirka tre battericykler för att klara samma 500 miles, vilket kräver cirka 260 kWh el (batterikapacitet multiplicerat med tre).
Vid 30c per kWh skulle det kosta $78, eller lågtrafik vid 20c per kWh skulle det kosta runt $52. Extrapolera detta till det 200 000 km-märket och besparingarna i det här scenariot från att ladda istället för att fylla på diesel skulle bli mellan 20 000 $ och 27 000 $.
Grymt bra! Problemet är att eDeliver 9 EV kostar 70 000 dollar mer än dieselversionen, så du ligger fortfarande tiotusentals dollar efter.
Denna modell förutsätter att diesel- och elpriserna förblir relativt lika och att operatören inte använder egen solenergi och batterier. Det försummar också rester.
Hur är det med serviceavgiften, säger du? Tre år eller 95 000 miles (beroende på vilket som inträffar först) maximerad service för Deliver 9 diesel kostar $ 1962. Även om LDV inte rekommenderar serviceavgifter för eDeliver 9, bör de vara billigare.
Men även om de var lediga skulle klyftan inte sluta.
eDeliver 9 är inte heller berättigad till statliga skattesänkningar på elfordonsförmåner eftersom nyttolasten är för hög och priset överstiger tröskeln.
CarExperts titt på LDV eDeliver 9
För leveranser i staden är en elektrisk skåpbil helt vettig: tyst, smidig och billigare att köra än en skramlande diesel.
Men till det här priset kommer försäljningen sannolikt att vara begränsad till ett litet antal vagnparksförvaltare som vill uppfylla sina koldioxidmål eller förstå driftskostnader och kapacitet.
Siffrorna stämmer inte så bra som de borde, och det faktum håller verkligen tillbaka vad som borde vara ett utmärkt logistikalternativ.
Klicka på bilderna för hela galleriet
MER: Allt som LDV levererar 9
