2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe bär kronan av en plug-in hybrid terräng

Jeep Wrangler är en offroad-maskin utan hinder som är designad för att gå runt, över eller genom vad som än ligger framför dig, oavsett terräng. Plug-in hybridvarianten? Samma möte.

Med EPA-klassificeringar på 22 miles av elektrisk körräckvidd och 20 mpg kombinerat på bensin efter att du har använt en laddning, gör 2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe det värt att ansluta.

Jag har åkt terräng med 4xes drivlina i en Jeep Grand Cherokee 4xe, men hur är det att leva i den verkliga asfalterade världen i Wranglern varje dag under vintern? En snörik vecka i Minnesota med plug-in offroader visade att 4xes effektivitetsteknik inte går på bekostnad av förmågan.

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

Elektriskt läge är inte tillgängligt

Fyrdörrars plug-in-jeepen drog in på min uppfart med ett fulladdat batteri på 17,3 kilowattimmar. Instrumentpanelen visade en elektrisk räckvidd på 38 kilometer och drivlinan var i e-Save-läge, vilket bevarar batteriladdningen för eldrift. Senare kommer Jeepen att köras uteslutande på 2,0-liters turbo-4, med 270 hästkrafter och 295 lb-ft vridmoment på egen hand.

Det snöade, med vita förhållanden. Naturligtvis drog jag in den trubbiga fyrhjulsdriftsväljaren i 4Hi (det finns också 4Lo med ett krypförhållande på 4,0:1) och tryckte på ellägesknappen för att försöka köra Jeepen enbart på el. Ett fel dök upp på förarinformationsskärmen som i huvudsak sa ”Jag kan inte göra det, Dave.”

Trots att batteripaketet var fulladdat visste Jeepen att den inte kunde köras på full elektrisk kraft under rådande förhållanden utan att kompromissa med ett av fordonets system.

De 25 graders white-out-förhållandena krävde att klimatsystemet arbetade hårt, med den uppvärmda vindrutan på, den uppvärmda bakrutan på, klimatkontrollen inställd på 70 för att hålla resten av glaset varmt, och både den uppvärmda ratten och sätesvärmare på för att värma mig efter att ha varit ute och tagit bilder. Enligt felet som presenterades för mig hade batteripaketet helt enkelt inte tillräckligt med kraft för alla hjälpsystem plus framdrivning givet situationen.

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

När snöstormen väl hade lagt sig stod vi kvar med cirka 7 tum vita luddiga grejer på marken, och plug-in-jeepen kom verkligen till sin rätt med sina 33-tums BFGoodrich K02 All-Terrain-däck. Det verkade ostoppbart.

Eftersom fordonssystemen inte körde på full gas hade 4xe inga problem att köra runt i stan på enbart el, även i fyrhjulsdrift. Jag laddade fulladdade flera gånger under min vintervecka med Wrangler på mina dagliga bilturer, blandade barnen till aktiviteter och kör ärenden. Lådan på hjul verkade färdas i genomsnitt cirka 20 mil innan elektriciteten tog slut och bensinmotorn skulle starta, trots omgivande temperaturer som svävade i ensiffrigt tal och tonåringar på natten och låg till mitten av tjugotalet under dagarna.

Under 310 miles av blandad körning använde Wranglers plug-in drivlina bensinmotorn i 350 miles med faktisk körsträcka någonstans söder om 20 mpg.

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

Elektrisk med måttligt lätt bas

Precis som med Grand Cherokee 4xe kommer den elektriska motorn på 134 hästkrafter och 198 lb-ft vridmoment som är inklämd i den 8-växlade automatiska växellådan hastigt att få sällskap av bensinmotorn, även om 4xe är i Electric Only-läge. Totala systemets hästkrafter är 375 hästkrafter och 470 lb-ft vridmoment.

Veckan med Wrangler Rubicon 4xe var vår första upplevelse med Jeeps plug-in drivlina i kallt väder. Övergångarna från elektriskt till hybridläge är märkbart grövre och mer uttalade i kylan än i varmare temperaturer vi har haft tidigare upplevt i Wrangler 4xe. Medan den körs på elektrisk kraft är leveransen smidig och lätt att modulera, och i hybridläge passar systemen bra bortsett från en och annan ojämn 1-2 eller 2-3 uppväxling i kylan. Men det är kraftöverföringen när bensinmotorn startar från sömnen som alltid verkar särskilt grym i kallt väder.

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

Skydda kontakten

De flesta PHEVs placerar laddningsporten på den främre nedre stänkskärmen nära hjulbrunnen eller på vardera sidan av de bakre fjärdedelspanelerna för att efterlikna en gaslock. Wranglern följer sin egen väg med en laddningsport placerad vid basen av A-stolpen på förarsidan. Porten är undangömd och borta från allt som kan orsaka skada under terrängkörning.

På 240-volts växelström, som kommer att tillhandahållas av de soldrivna laddarna Jeep planerar att bygga nya terrängspår, säger det att en full laddning tar 2 till 3 timmar. På ett 120-voltsuttag tar det cirka 12 till 13 timmar. Dessa uppskattningar motsvarade min praktiska erfarenhet.

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

Jeep har packat batteripaketet på 17,3 kWh under baksätet, vilket betyder att Wranglers förpackning är i huvudsak densamma som en gasdriven modell. För verklig förändring måste vi vänta på att Jeep sätter i produktion en elektrisk Wrangler baserad på Magneto-konceptet (hej, Jeep, ring oss, vi skulle gärna köra den saken).

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

Bra, men inte perfekt

Wranglers signaturbrister finns där trots den instickade drivlinan. Styrningen är fortfarande vag och slarvig, körningen kan vara ryckig över trasig trottoar och det är bullrigt. Den sista delen är vad som händer när ett fordon är format som en tegelsten och både taket och dörrarna kan lossna.

Det som lanserades som ett förslag på $49 490 har blivit ännu dyrare under det senaste året. En 2023 Jeep Wrangler 4xe kostar nu $56 530, inklusive en löjlig $1 795 destinationsavgift som var $200 mindre för bara några månader sedan. Min Rubicon-testare kostade $69,385 men står nu på $71,975. Det är dyrt, men kapaciteten är inte billig.

Som referens kostade en jämförbart utrustad 4-dörrars Rubicon med endast gas 63 535 $, vilket är 8 440 $ mindre än en jämförbart utrustad 4xe. Det är mycket gas, även om Wrangler 4xe för närvarande är berättigad till $7 500 federal skattelättnad. Prisskillnaden är förstås ingen slump.

Ett större batteri som ger 50 mils elektrisk körning och en kraftfullare elmotor skulle verkligen cementera Jeep Wrangler 4xes plats som effektivitetskungen i äventyrsvärlden. Men eftersom det inte finns någon plug-in Ford Bronco, är Wrangler din plug-in hybrid offroad kung för nu.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *