Södra Kalifornien kan vara känt för sitt solsken och värme, men det blir regn och, i bergen, snö. Det räckte inte till omdesignad 2023 Honda Accord Hybrid från över 5 000 fots klättring till Palomar Mountain, från signatur kustsol till ovanlig blåsnö.
Den slingrande stigningen visade upp den imponerande hanteringen av 11:e generationens Accord. Honda lämnade de tillgängliga adaptiva dämparna, som var den hemliga såsen för en idealisk balans mellan hantering och hantering, i utgående touringversioner av Touring, samtidigt som den förstyvade kroppen på den nya versionen med stagstänger, styvare hängslen och tjockare plattor.
Honda ger de fyra hybriddelarna ett Sport-namn för att skilja dem från basen LX och EX, som drivs av en 1,5-liters turbo-4. Åtminstone i hanteringen är det värt märket.
Oavsett motor kändes Accord stabil och planterad, med hjälp av nya ljuddämparfästen och ett bredare 0,4-tums spår. Ett nytt bromsbaserat vridmomentvektorsystem, dubbat av Honda Motion Management, hjälpte också till. Baserat på rygg mot rygg körningar med sin hybridföregångare, styrde den mer direkt även om ratten kändes lättare; Honda sa att det är minskad friktion i rattstången.
Det gav en mycket tuffare stigning än väntat, även om Accord Hybrid fortfarande saknade kraften att ta sig ur askan.
2023 Honda Accord hybrid
Som att gå med dåliga knän var det lättare att klättra upp i en framhjulsdriven sedan än att gå ner, vikt framåt. Den nya Accord Hybrid väger allt från 3 468 pund i bassporten till 3 532 pund i den toppklassiga Touring-modellen jag testade, vilket motsvarar en marginell viktökning på cirka 140 pund respektive 90 pund. Den är 2,7 tum längre och är bättre utrustad med kraftfullare motorer så viktökningen är muskler, inte fett.
Ändå lurade isfläckar i kurvor där solen ännu inte hade brytt sig igenom ponderosa tallar och andra granar. Andra delar av vägen rykte av smälta. Det var här Accord Hybrids reviderade regenerativa bromssystem blev en oavsiktlig men välkommen hjälp.
Honda introducerade sex regen-bromsinställningar som nås via paddelväxlare som är mycket viktigare än de fyra regen-bromsinställningarna i den utgående modellen. Den sjätte inställningen använder både motorer och friktionsbromsning för att få Accord Hybrid till nästan stopp som många batteridrivna elfordon, men inte ett punkt för äkta enpedalkörning. De sista tre metrarna kräver en broms, som om det vore en gasbil i växel.
2023 Honda Accord hybrid
De olika inställningarna hjälpte mig att ta mig nerför backen utan att stressa bromsbeläggen, samt hantera hastigheter där jag skulle behöva växla ner till lågväxeln på en bensinbil.
Dessa regninställningar hjälper till med effektiviteten ännu mer. I Econ-läge eller Sport-läge var 2023 års Accord Hybrid i genomsnitt över 53 mpg på jämförbara rutter på cirka 14 miles vardera med en angiven hastighetsgräns på 55 mph. Även med variationer i stopp, lägen och regninställningar överträffade den konsekvent EPA-betygen på 46 mpg city, 41 highway och 44 kombinerat för Sport, Sport-L och Touring-trim.
Dessa modeller kör på 19-tums svarta hjul och däck, medan EX-L bär 17-tums hjul. Det överträffar Accords effektivitetsklassning på 51/44/48 mpg. I vilken trim som helst är den 1 mpg effektivare än den utgående Accord Hybrid. Men det går fortfarande efter den kombinerade 52 mpg-poängen för Toyota Camry och Hyundai Sonata hybrider.
Ett nytt individuellt läge modifierar standardläget Normal för att ändra drivlina och styrning från Econ, Normal och Sport, men detta kan bara göras via pekskärmen i Park. Förändringarna uppgick inte till mycket i min begränsade testning. Den coolaste delen av Individual-läget var att ändra gas- och bromskänslan på den adaptiva farthållaren, så att du kan ställa in den för att accelerera eller öka hastigheten mer gradvis när bilen framför rör sig ur vägen.
2023 Honda Accord hybrid
2023 Honda Accord hybrid
2023 Honda Accord hybrid
En annan trevlig funktion med regnbromssystemet är att när regnet når tröskeln på 0,3g som blinkar med bromsljusen, dyker det upp bromsljus på den lilla bilen i instrumentpanelen.
Sportläget justerar gasen och styrresponsen för att vara känsligare, och Honda programmerade E-CVT för att närma sig växling. Det är blips på kraftnålen och Honda rör motorljud och simulerade växlingar genom högtalarsystemet. Det kan vara kontraintuitivt för ett system som prioriterar effektivitet, men det ger Accord en dualistisk karaktär där den är tystad i Econ-läge. Du kan ta din tårta och äta den, men förvänta dig inte att den kommer snabbt.
Även med uppdateringar av hybridsystemet med dubbla motorer och 2,0-liters inline-4 som körs på en mager Atkinson-cykel, tar kraften ett tag att slå in, från stillastående och upp i hastighet.
Den nya hybriddrivlinan har en mer kompakt layout med två motorer monterade sida vid sida och en större framdrivningsmotor än tidigare. Nya cylinderhuvuden och ett direktinsprutningssystem, såväl som andra förändringar av motorn, resulterar i att färre sällsynta metaller används i dess konstruktion, säger Terumasa Kotada, Accords chefsingenjör, till Green Car Reports. Inget last- eller passagerarutrymme offras mellan Accord-hybrider och Accords med 1,5-liters turbo-4.
2023 Honda Accord hybrid
2023 Honda Accord hybrid
2023 Honda Accord hybrid
Bakom ratten uppgår förändringarna till en blygsam ökning på 204 hk från 202 hk i den utgående modellen, och 247 lb-ft vridmoment från 232 lb-ft.
Honda Accord Hybrid är i själva verket mest en elbil, med kraften att driva den kommer huvudsakligen från motorn, plus det blygsamma batteripaketet. Ändringar av batterihanteringssystemet gör att det kan köras i EV-läge längre än sin föregångare, och Kotada sa att operativsystemet prioriterar batteriet mer. Det känns så, med mindre buller och motorn som kickar in mer sällan för att generera kraft.
Det kanske viktigaste – för varumärket och andra jordbor – är att företaget är Honda CR-V hybrid och kommande 2024 Honda Civic Hybrid representerar minst 50 % av försäljningen för varje modell strängare standarder för flottans bränsleförbrukning grepp. Det hjälper inte att Honda är bland de 2024 Honda Prologue kommer att lanseras någon gång under 2024.
Kärnan i 2023 års Honda Accord Hybrid är förfining. Det är renare, smidigare och tystare, och Honda har tagit med lyxiga lutande element som fuskträ och växelspaken tillbaka in i konsolen. Det är en hybrid för massorna, prissatt mellan $33 000 för Sport och $39 000 för Touring, men den snålar inte med modern teknik.
2023 Honda Accord hybrid
Varje hybrid har en 12,3-tums pekskärm med trådlös smartphonekompatibilitet och tillgänglig trådlös laddning, och en läderklädd ratt. Infotainmentskärmen bygger på mer ordnade brickor och knapparna är inte inklämda i hörnen, så användarupplevelsen blir enklare, snyggare och bättre. Touring använder inbyggt Google för navigering, röst och andra anslutna biltjänster. Den mest effektiva EX-L-klassen kostar 34 635 dollar och kommer med uppvärmda framsäten, men en uppvärmd ratt finns ingenstans på tillvalslistan.
Varje 2023 Accord kommer med nya framsäten med mer stöd och bättre kuddar, och standardpaketet för förarassistans inkluderar funktioner som vanligtvis en tilläggsavgift från lyxmärken. Den inkluderar automatisk nödbromsning, dödavinkelvakter, aktiv filkontroll, adaptiv farthållare, trafikstockningshjälp och automatiskt helljus.
Honda gjorde en bra bil bättre med 2023 Accord Hybrid, och det är prisvärt. Det kan vara en stopplösning när Honda klättrar uppför rampen in i sin elbilsportfölj, men för nu och i många år framöver kommer den att tillfredsställa massorna av människor som föredrar HEV framför BEV.
Honda betalade för flyg och logi för GCR för att presentera denna förstahandsrecension.
