2023 GWM Ora Sport Review

Nej, det här är inte en krympt Bugatti Galibier. Det är GWM Ora Sportsoch det är inte det snarare bekräftat för Australien… inte än.

Som sagt, GWM har gjort sig besväret att döpa om bilen – utomlands känd som Lightning Cat – för vår marknad, och till och med gjort en vänsterstyrd bil för media att köra på Australian Automotive Research Center i Anglesea.

Med andra ord, vi skulle bli mycket förvånade om denna slingrande elektriska strömlinjeformare inte snurrade längs Australiens vägar någon gång inom en snar framtid.

Till skillnad från Ora-luckan, som för närvarande är det mest prisvärda elfordonet som erbjuds i Australien, riktar sig Ora Sport till en lite högre publik. Den snabbaste modellen med två motorer når 100 km/h på drygt fyra sekunder.

Hur mycket kostar GWM Ora Sport?

Prissättningen för GWM Ora Sport har ännu inte fastställts eftersom den ännu inte har bekräftats för Australien.

Men GWM har gjort det klart att det avser att vara aggressiv med var den placerar Ora Sport, och beskriver den som ett potentiellt ”EV-prestandafynd” tillsammans med Tesla Model 3 och Polestar 2.

Priset för Ora-luckan börjar på ~$45 000 bilresa bort och sträcker sig till ~$56 000 bilresa bort. Det är troligt att Ora Sport kommer att sitta ovanför den på prisstegen.

Tesla Model 3 börjar på $63 400 exklusive vägkostnader, medan Polestar 2 börjar i mitten av $60 000.

Hur ser GWM Ora Sport ut inuti?

Ora Sport är lika dramatisk inuti som utanför. Med en flytande mittkonsol, stor skärm och tre-rattshus runt den digitala instrumentpanelen ser den ut som inget annat på marknaden idag – till och med Ora-luckan.

Baserat på vår mycket snabba åktur är kabinen faktiskt lite tightare än Ora framtill. Körställningen på vår vänsterstyrda testare gjorde att jag satt med mer spridda ben än på Ora, och kupén känns ganska smal.

Sätena är dock vackra med sportiga ryggar och kuddar, och ratten ser ut och känns high-end.

Med australiensiska specifikationer som ännu inte har bekräftats är det inte klart om vår testares vita läder kommer att vara tillgängligt som standard, tillval eller till och med Down Under. Som sagt, materialen i vår kinesiska bil kändes ganska mjuka.

Några av dessa dramatiska designdetaljer är också praktiska. Istället för att behöva dyka igenom krångliga menyer för att ändra fläkthastigheten, som för närvarande är fallet med de flesta GWM-bilar, kan du helt enkelt använda den räfflade effektratten. Ge oss mer av det, snälla.

Det finns också förvaringsutrymme under den uppåtgående centrala tunneln för en handväska.

Baksätesutrymmet äventyras av den dramatiska taklinjen, som du kan förvänta dig. Huvudutrymmet är lite osäkert i förhållande till en Model 3, och benutrymmet är relativt snävt bakom en längre förare.

Du får dock ventiler och USB-ström där, och glastaket ger en ljus, luftig kabin.

Det är en liknande historia med bagageutrymmet, som har en brevlådeöppning. Det är inte en halvkombi (som en Model 3, men inte en Polestar 2), vilket gör det svårare att lasta skrymmande föremål.

Bi 4871 mm lång, 1862 meter bredOch 1500 mm högpå en Axelavstånd på 2870 mmdet här är ingen liten bil, men vissa uppoffringar har gjorts i stilens namn.

Vad finns under huven?

Två varianter av GWM Ora Sport erbjuds utomlands.

Instegsmodellen kombinerar nickel-mangan-kobolt 63 kWh batteripaket med en enmotors frontmonterad drivlina 150kW av makt och 340 Nm. Påstådd räckvidd är 555 km på den mjukare NEDC-körcykeln.

Rangetopparen har en 85 kWh NMC-batteripaket och ett fyrhjulsdrivet drivlinapaket med dubbla motorer 300kW Och 680 Nm. Påstådd räckvidd är 705 km på NEDC-körcykeln, och 100 km/h-sprinten tar anspråk 4,3 sekunder.

Hur kör GWM Ora Sport?

Vår höghastighetsresa var av enmotorsmodellen, inte flaggskeppet med två motorer.

Med det i åtanke känns Ora Sport inte direkt sportig. Precis som den mindre Ora-luckan har den den omedelbara låga kraften du kan förvänta dig av ett elfordon och bygger hastighet smidigt.

Det ska bli intressant att köra bilen med två motorer, eftersom den enda motorn försiktigt trycker dig tillbaka i sätet istället för att verkligen trycka på bröstet.

Inuti kommer du att höra skenmotorljud spelas genom högtalarna som påminner om en Subaru BRZ eller Toyota GR86.

Vi hade inte tid att dyka igenom (kinesiskspråkiga) menyn för att se vilka andra alternativ som erbjuds, men det faktum att GWM försöker tillföra lite förbränningsdrama till sina elbilar kommer att göra en grupp entusiaster glada .

Naturligtvis kommer det att finnas gott om folk som vill stänga av det också. Det är mer än förståeligt, eftersom tystnad är en av huvudattraktionerna med elektrisk körning.

Jämfört med Ora-luckan känns Sport ganska avslappnad i motorvägshastigheter. Det är lite kroppsrullning, men den karaktären gjorde Sport till en bekvämare kryssare än sin lillebror på vår korta testbana.

Det intrycket spelar också roll på grund av den lätta, snabba styrningen.

Vad får du?

Eftersom det ännu inte är bekräftat för Australien, finns det ingen indikation på vilken utrustning som kommer att vara standard.

Vi vet att GWM kommer att ta med både enkel- och dubbelmotormodellerna när det kan, men det är troligt att båda kommer med utrustning som Ora halvkombi.

Bilen vi körde var utrustad med:

  • Läderklädsel
  • Sportstolar
  • Harman Kardon ljudsystem med 11 högtalare
  • 19 tums lättmetallfälgar
  • Michelin Pilot Sport EV däck
  • 10,15-tums digital instrumentpanel
  • 12,3-tums infotainmentsystem med pekskärm
  • Panoramaglastak

Är GWM Ora Sport säker?

Ora Sport har inte krocktestats av Euro NCAP eller ANCAP.

Den relaterade Ora-kombin har dock ett femstjärnigt säkerhetsbetyg.

GWM säger att Ora Sport har en främre kamera, fyra sidokameror, fyra ”round-view”-kameror, fem millimetervågsradarer, 12 ultraljudsradarer och en uppmärksamhetskamera för bilförare för att driva sina aktiva säkerhetssystem. .

Hur mycket kostar GWM Ora Sport att köra?

GWM Ora Sport stöds av en sju års garanti för obegränsad körsträcka som den utökade räckvidden, med ett batteri täckt i åtta år.

Fem år av vägassistans och fem års begränsat underhåll ingår också i nya GWM-bilar i Australien.

CarExperts syn på GWM Ora SPort

GWM Ora Sport skulle vara ett intressant tillskott till den australiensiska elbilsmarknaden.

Säga vad du vill om hur det ser ut – från vissa håll gillar jag det verkligen, från andra är det lite skrämmande – fler valmöjligheter för köpare på en marknad med begränsat utbud kan bara vara en bra sak.

Och om du är trött på samma design och härledda hytter borde Ora Sport vara uppfriskande.

Om priset är rätt, har i synnerhet dubbelmotormodellen potential att locka bort vissa köpare från Tesla Model 3 Performance och Polestar 2 Dual Motor.

Vad gäller hur mycket? Det är svårare att förutse. Men vi vill gärna veta.

Klicka på bilderna för hela galleriet

MER: Allt GWM Ora

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *