c8 corvette 2

2023 Chevrolet Corvette Stingray recension: Oöverträffat sportbilsvärde

När den åttonde generationen Chevrolet Corvette Stingray debuterade 2019, det drev vad vi gemensamt trodde kunde vara ett värdeförslag, och det med rätta. Den hade äntligen sin cykel i mitten, såg ut som om den kom från Italien och hade ett grundpris på mindre än $60 000. Det knackade hårt på dörrarna till bilar som kostar dubbelt så mycket, ofta med liknande eller bättre prestandasiffror.

Men 2023 Chevrolet Corvette Stingray är nu inne på sitt tredje årsmodell och några saker har förändrats. Till att börja med är grundpriset nu $64 500 plus en destinationstillägg på $1 395. Min 2LT-testare och dess Z51-prestandapaket, frontlyft och tävlingssäten kostar $85 720. Dessutom får stingrockan nu se upp för de enastående Z06 sitta ovanför det för $106,695.

Jag började min vecka med Stingray, med Z06 i åtanke. Jag hade precis kört den några veckor tidigare, på väg och bana, där den gjorde ett djupt intryck på mig. Så när jag tog ett steg tillbaka till vad som nu är ”instegsmodellen” undrade jag om att köra den högvarviga galningen som var Z06 relativt sett skulle förstöra körupplevelsen av vad som redan är en solid sportbil. Den nya bilen är trots allt en betydande förbättring på alla områden.

Men att använda Stingray som min dagliga förare runt Los Angeles satte snart den rädslan till ro. Visst, Z06 är lätt en av de bästa bilarna jag kört i år, men det tar inte ifrån Stingrayens charm. Och i vissa situationer, som att pendla genom livliga stadsgator, är ”entry-level”-modellen bekvämare och erbjuder mer användbart vridmoment, men är fysiskt smalare högre upp från marken, vilket gör det lättare att leva med.

För 2023 ger Corvette subtila men välkomna förändringar. Dessa inkluderar nya tillval som en Adrenalinröd inredning, mörk aluminiumfinish, 20-ekrade hjul, svarta avgasspetsar och 14 exteriörfärger. Dessa borde göra den senaste Stingray till den mest anpassningsbara hittills, men de kommer inte att påverka hur den presterar på vägen.

Stingrayen räknar med ett balanserat och effektivt sportbilsrecept. Den naturligt aspirerade 6,2-liters V8:an som driver den ger friska men hanterbara 495 hästkrafter och 470 lb-ft vridmoment när den är utrustad med Z51-paketet eller prestandaavgaser. Det är tillräckligt med kraft för en löpning till 100 km/h på mindre än tre sekunder och en topphastighet på 300 km/h. Detta beror delvis på den snabbt växlande dubbelkopplingsväxellådan som utnyttjar den tillgängliga kraften fullt ut.

C8 Corvette 12

För att sätta denna statistik i ett sammanhang, kommer den att köra 60 km/h framför en 2023 Porsche 911, 2023 Aston Martin Vantage V8 eller 2023 Mercedes AMG SL 63 för betydligt mindre pengar. Och på vägen är den hastigheten användbar i en rak linje. Med toppeffekt vid 6 450 rpm och vridmoment vid 5 150 rpm, bygger Stingray till sin relativt låga rödlinje på 6 500 rpm och levererar ett spännande tempo som inte kommer att undgå dig. Det är snabbt men lättillgängligt och uppriktigt sagt idealiskt för de flesta människors kompetensnivå.

De bästa lyx- och exotiska bilarna vi har recenserat 2022

Å andra sidan är nya Z07 ett mycket mer aggressivt djur som inte bara varvar mycket högre, upp till 8 600 rpm, utan också gör 175 fler hästkrafter när du kommer dit, vilket kräver din fulla uppmärksamhet. De två Vettes är snabba, men Stingray passar nu snyggt in i sportbilens territorium, medan Z07 är en fullfjädrad superbil. De kan se likadana ut, men det är två olika djur.

På en slingrande väg genom en kanjon serverade Stingrayen många påminnelser om varför den fick allt beröm från början. Tack vare de magnetiska dämparna är den inte bara planterad utan också bekväm. Det är en mittmotorsportbil som är lika hemma på en perfekt asfalterad väg som den är på en ojämn väg. Ingenting verkar påverka dess balans, och med mycket smidighet är den lika kapabel och rolig.

C8 Corvette 4

Chevy har en torrvikt på 3 366 lb, vilket borde öka med flera hundra med vätskor över 3 700 lb. Trots den upplevda vikten uppfyller den moderna sportbilsstandarder. Och bakom ratten känns Vette inte alls så tung som den är. Trots att vågen tippar mot vad en sportsalong ska vara är den smidig och alltid redo att byta riktning.

Även om styrningen är lätt och inte särskilt pratsam är den snabb och direkt. När jag först satte mig i en Stingray för några år sedan var den fyrkantiga ratten ett ögonblick, men tack och lov tog den en charm med tiden, speciellt som man inte ser den här typen av design i någon annan sportbil. .

Även om det är utmärkt på en krokig väg, är det i livliga städer där Stingray är i en egen liga. De magnetiska dämparna som jag nämnde tidigare resulterar i körkvalitet som anstår en lyxbil. Trots sin låga åkhöjd, hanterar Corvette vägfel bra. Den kommer väldigt nära McLarens underbart komplexa Proactive Chassis Control, men överträffar den inte riktigt. Så om du är pigg nog att sätta dig i en sportbil med mitten av motorer varje dag, kommer den att belöna dig med en bekväm åktur.

c8 corvette 11

Medan Stingrays mellanmotoriga layout främst gynnar dess prestanda, har den också dramatiskt förändrat sitt utseende. Även om jag inte alltid har varit den största beundraren av C8:ans kantiga styling och skarpa veck, följer de en beprövad superbilstylingformel. Vid ett ögonkast är det lätt att missta Corvetten för något italienskt.

Därmed inte sagt att stingrockan bara är en fattigmans springande häst. Istället har Vette ett eget utseende, som bygger på sitt arv med en mer modern look. Precis som på kraftavdelningen ger Z06 som nämns ovan dig mer. De bredda stänkskärmarna förvandlar de vassa kanterna på C8 till jämna linjer. Trots att den är den mest aggressiva trim som finns tillgänglig idag, har den en mer elegant estetik eftersom den är mer sammanhållen överlag. Det är den typen av skillnad att när du väl ser det kan du inte glömma det.

Inuti pekar Stingrays kabinlayout allt mot föraren, med en kolumn av knappar som skiljer dem från passageraren. Även om det såklart finns hårdplast för en mellanmotorad sportbil till den här prisklassen. Chevy gjorde ett bra jobb med att integrera dem i den intrikata inredningen och lägga till massor av läderytor för att kompensera. Även om det finns en inlärningskurva till en början, är Stingrays interiör speciell. Det liknar inget annat och gör att sitta i en Corvette till en unik upplevelse.

c8 corvette 17

Framför föraren finns en 12-tums digital instrumentpanel flankerad av en mindre infotainmentskärm på höger sida. När du går igenom de olika körlägena kommer layouten och färgen på skärmen att ändras. Till exempel är en stor horisontell varvräknare och enorm växelindikator centrala för spårläget. Dessa accenter bidrar till den övergripande spänningen i interiören. Var du än tittar ser du intrikata mönster eller färgglad grafik.

2023 McLaren Artura First Drive Review: A New Era of Performance

När det gäller sittplatser hade min testare en uppsättning valfria Competition Sport-skopsäten, som kramar dig mycket hårdare än stocken. Men trots sin mer aggressiva konstruktion är de fortfarande relativt mjuka och bekväma. Jag skulle inte tänka två gånger innan jag provade en roadtrip i dem. De representerar en skön blandning av komfort och sportighet.

Sammantaget är Corvette bara en rolig plats att vara på, inte bara är den en artist, utan med all teknik och komfort du någonsin kan behöva är den en fröjd även i den själssugande LA-trafiken.

c8 corvette 16

Med sitt grundpris på 65 895 $ erbjuder Stingray fortfarande ett av de bästa priserbjudandena som säljs idag. Om det var mina pengar skulle jag bara välja Z51 Performance-paketet på 6 345 $ eftersom det påverkar vägprestandan mest. Men min flashiga 2LT-testare med sin höga vinge kommer in på $85 720. Om du markerar varje ruta kan en stingrocka överstiga $90 000, vilket är närmare $106,695 Z06.

Även om jag helt förstår varför någon skulle spendera de extra pengarna och komma in i en Z06, är Stingray fortfarande en imponerande sportbil i sin egen rätt. För någon som handlar i de lägre utrustningsnivåerna där värdet är starkast, skulle du bli svårt att hitta en snyggare och riktigt användbar sportbil för pengarna.

Tre modellår senare, och åttonde generationens Corvette är fortfarande lika imponerande som den var 2019. Dess klassledande prestanda, komfort på väg och svängbarhet gör den fortfarande till rätt bil för de flesta köpare som handlar till denna prisklass. Medan Z06 gör alla rubriker för nu med sin maniska natur, påminner Stingray oss om att flaggskeppet är så bra som det blir eftersom Stingray redan är en så stark utgångspunkt.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *