2023 BMW M3 Edition 50 års recension: redo för rampljuset

Sociala medier har direkt påverkat hur köpare konfigurerar bilar idag. Öppna en av de stora apparna och du kommer att se ägare som nästan försöker överträffa varandra med enstaka färger och unika konfigurationer. Att köpa en dyr bil räcker inte längre för att få likes och shares. Det handlar om vem som är mest unik, smartast och sällsynt. Jag kan inte stödja denna trend tillräckligt. Jag älskar att gå på bil- och kaffeevenemang och se levande lila och djupa gröna istället för bara ett hav av chefsvänliga nyanser.

2023 BMW M3 Edition 50 Jahre jag körde denna vecka förkroppsligar perfekt denna kulturella förändring. Medan den i huvudsak är en 503bhp M3 Competition xDrive, återupplivar den, tillsammans med de 499 andra BMW planerar att producera, unika färger som definierade tidigare M3, med början med E30 hela vägen upp till F80 som föregick den. Så det är vansinnigt snabbt, färgglatt och sällsynt. För dem som kan stå ut med sitt testade pris på 101 195 $, är denna M3 avsedd för berömmelse.

Snabba specifikationer

Återbesök det förflutna

Så mycket har sagts om stylingen av G80 M3 att det nästan är överflödigt att gå tillbaka till den. Men självklart ska jag göra det. Den här bilen har varit i produktion i flera år och just nu älskar du den eller hatar den. Det här är den tredje jag har testat, fjärde om man räknar med förra årets M4 Cabriolet, och nosen har fortfarande inte växt helt. Även om jag inte är förtjust i det, slutade jag alls lägga märke till de förstorade njurgallren. Om något är G80:s breddade hållning det som slår mig först. Och när du väl tar hänsyn till det rena tempot kan denna 3 990 pund långa sedan ta sig ut på en sidoväg, mer om det senare, och jag är villig att förlåta dess kontroversiella front.

En sak jag är säker på är dock att min testares Fire Orange exteriörfärg är fantastisk. Det är exklusivt för Jahre och är en hyllning till E92 M3 Lime Rock Park Edition. Denna begränsade BMW finns dock i fyra andra nyanser: E30s Cinnabar Red, E36:ans Techno Violet, E46:orna Interlagos Blue, och F80-talet Lime rock grå. Den tyska biltillverkaren planerar att bygga 500 specialutgåvor bara för 2023 års modell.

Samlare kommer gärna att få veta att det inte ens finns en bestämd uppdelning mellan färgerna. BMW kommer att producera de nyanser som köparna väljer, upp till 500 stycken, vilket innebär att din redan sällsynta M3 kan vara ännu sällsyntare. Medan Fire Orange är en perfekt match för en 503 hästkrafter sportig sedan, är jag villig att förstöra min ekonomiska framtid för en Techno Violet-bil. Det är tillräckligt mörkt för att visuellt krympa G80s galler, men tillräckligt intressant för att motivera att du vänder på huvudet för att se. Jag testade en Techno Violet Edition 50 förra året och den slocknar fortfarande i bakhuvudet.

Alla Edition 50 Jahre kommer som standard med en uppsättning Orbit Grey smidda Style 826M hjul, en finish som inte finns på den vanliga M3. Som komplement till deras mörka finish är en omfattande kolfiberklädsel, inklusive främre splitter, sidokjolar, bakre diffusor, avgassystem, sidospeglar och bakluckaspoiler. Taket är även försett med lättviktsmaterial som standard.

Superbil fighter

G80 BMW M3 har bara funnits i två år i Competition xDrive-trimmet och det är lätt att glömma hur snabb den verkligen är. Med en ständig ström av nya bilar kommer alltid det senaste att tänka på först, men G80 är fortfarande en av, om inte de mest kapabla sportsalongerna som säljs idag. Glöm att den är längre och bredare än en E39 M5 och väger nästan 4 000 pund. Denna M3 är skrämmande snabb på en bakväg. Även om den utvecklar samma 503 hästkrafter och 479 foot-pounds i vridmoment som en bakhjulsdriven Competition, tillåter inkluderingen av fyrhjulsdrift den att minska den kraften.

Så istället för att vara en hand full av svansar, byter denna M3 dramatik mot ren hastighet. Med en körning på 3,4 sekunder till 100 km/h är den 0,4 sekunder snabbare än sin bakhjulsdrivna bror. Men på riktigt BMW-manér krävs det en lansering för att övertyga dig om att den angivna tiden är konservativ. Som sagt, G80:s xDrive är ett bakåtvänt system som i första hand skickar kraft till bakhjulen, vilket bara tar in fronten när den upptäcker slirning.

Det som kanske är mest imponerande med Competition xDrive är hur tillgänglig hastigheten är. På en bakväg är detta onekligen snabb superbil. Ändå, även med 503 hästkrafter, krävs det liten ansträngning för att pressa denna M3. Baksidan är att eftersom den är så enkel och kontrollerad är den inte riktigt lika spännande som vissa av sina föregångare, främst på grund av den dämpade styrningen och avsaknaden av ett övertygande manuellt alternativ. Denna sedan är för dig som vill ha den snabbaste hastigheten, inte den mest spännande körupplevelsen. Men återigen, dess konkurrenter löser inte precis det här problemet heller.

G80 döljer sin vikt bra i kurvorna och ändrar riktning som en 250 kg lättare bil. Det finns ingen body roll att tala om heller. Tack vare fyrhjulsdriften och den aktiva differentialen, som ger mycket dragkraft, följer M3 kommandon utan att tveka. Och tack vare 275/35ZR19-däcken fram och 285/30ZR20 bak verkar greppet oändligt.

Min testare var utrustad med de vanliga M Compound-bromsarna, som du kan få. De är billigare att köpa än kolkeramik, billigare att ersätta, men levererar ändå konsekvent och pålitlig prestanda för att hålla denna 503 hästkrafter sedan under kontroll. Även efter flera körningar på en krokig väg har jag aldrig stött på någon suddig eller försämrad prestanda.

Jahre erbjuder inga avgasuppgraderingar så inkluderar den lagerenhet du får i en normal M3-tävling. Systemet är brutalt och strupigt i de flesta situationer, men saknar organiskt brus. Uppriktigt sagt fylls kabinen med konstgjort ljud, men som många föredrar jag fortfarande den äkta varan. Speciellt när man betänker att G80 låter mycket bättre än F80 den ersatte.

Endast fullastad

Även om du fortfarande kan skymta dess orangea utsida bakom ratten, använder Jahre andra detaljer så att du inte glömmer att den är speciell. Öppna dörren och på tröskeln står det ”Edition 50 Jahre BMW M”, medan en plakett i mittkonsolen stolt visar att den är en av 500. BMW erbjuder endast Edition 50 som en ”välutrustad konfiguration”, vilket innebär att den inkluderar Executive- och Parking Assistance-paketen, adaptiva LED-strålkastare, inredning av kolfiber, laddning av trådlösa enheter och M Shadowline-strålkastare. Så kunderna har bara val för exteriör färg, säte och bromstyp.

Min testare hade M Carbon hinkstolar, säten jag har varit kritisk till tidigare, mest för att jag bara inte passade bra i dem. Men jag har tappat godisen och minskat rejält, och jag är ett mycket större fan. Även om jag fortfarande rekommenderar standard M Sport-säten för dagliga köruppgifter, är M Carbon-setet inte riktigt lika outhärdligt om du skulle kategorisera dig själv som smal. De är utmärkta på bakvägar tack vare sina aggressiva sido- och lårstöd, och trots att de är en så aggressiv sits är de relativt bekväma för längre turer.

Eftersom Jahre är en 2023-modell, är Jahre en av de första G80:orna som har BMW:s böjda dubbla skärmar med åttonde generationens drivsystem. Paret består av ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster och en 14,9-tums infotainmentskärm. De dubbla skärmarna är en enorm förbättring jämfört med de delade skärmarna på den ursprungliga G80. Eftersom de delar samma ram passar de perfekt ihop, vilket gör att interiören ser mer enhetlig och elegant ut. De är också större, vilket hjälper när du tittar på kartor eller använder en delad skärmvy.

Eftersom Jahre endast är tillgänglig med inredningsalternativet kolfiber och en inredning i svart läder, finns det färre sätt att personifiera interiören. Men eftersom de yttre tonerna är livfulla, är en subtil inredning inte nödvändigtvis en dålig sak.

Priser

En standard 2023 BMW M3 Competition xDrive börjar på $81 795, vilket inkluderar en destinationsavgift på $995. Men Edition 50 Jahre lägger till $8.970 till mixen, vilket gör min testares faktiska baspris $90.765. Lägg till alternativ som 1 800 $ Executive-paketet och 4 500 miljoner $ carbon säten, och du får ett testat pris på 101 195 $. Trots att man förstår effekterna av inflation och prisökningar i försörjningskedjan är en sexsiffrig M3 fortfarande ett hårt piller att svälja, men föga förvånande med tanke på att en Audi RS5 med liknande tillval kostar nästan lika mycket, och den senaste elektrifierade C63:an kommer förmodligen överträffa det.

Avslutande tankar

Jag skulle bara kunna reducera 2023 BMW M3 Edition 50 Jahre till en Competition xDrive med vacker färg, för det är vad det är. Men naturligtvis gör dessa unika detaljer nu hela skillnaden, särskilt för sociala medier-vänliga shoppare. I en tid då människor jämför sina konfigurationer för att se vilken som är sällsyntare eller får mest dragning online, räcker det med lite färg för att hetsa upp.

Som jag ser det lägger Jahre tillfälligt till ännu mer spännande nyanser till M3:s utmärkta palett. Att köra runt i Los Angeles i en högljudd och ljus fyrdörrars pumpa i en vecka var en njutning. Men framför allt lägger denna Fire Orange M3 ett extra lager av nöje till en annars seriös och fokuserad sportsedan. Det faktum att denna Halloween-färdiga G80 kan hålla jämna steg med en Lamborghini Huracan Evo RWD utanför linjen är bara en extra njutning. Och så för lite mer än en redan dyr Competition xDrive, ger Edition 50 dig sällsynthet, upprörande hastighet och all den onlineinflytande du någonsin kan önska dig.