2022 Porsche Macan GTS recension: Porsches Hot Hatch

Porsche Macan är tekniskt sett märkets instegsmodell. Men sedan den kom 2014 har denna lilla crossover genomgått stora förändringar som har gjort den till en verkligt premiumprodukt. För 2022 års modell släppte Porsche Macan en mängd nya uppdateringar inklusive ett modifierat ansikte, ny interiör layout och större bakre diffusor, för att nämna några. Den största förändringen är dock utan tvekan den modifierade motorlayouten.

Tidigare förlitade sig Macan GTS på en 2,9-liters dubbelturboladdad V6 som utvecklade 375 hästkrafter och 383 lb-ft vridmoment. Men för 2022 års modell släppte Porsche Turbo-trimmet och lade den förstärkta versionen av samma motor under huven på GTS. GTS är nu i toppen av Macans livsmedelskedja och med 434 hästkrafter, lägre körhöjd och ny vridmomentvektor är den så nära en Porsche hot hatch man kan komma. Och på äkta Porsche-manér har fantastiska prestanda ett pris.

Design/styling

2022 Porsche Macans ansiktslyftning är subtil ur ett yttre perspektiv, men är mer påtaglig i GTS-modellen. Särskilt de som är utrustade med 12 010 $ GTS sportpaket. Detta ger dig fram- och bakpaneler i svart satin och 21-tums GT Design-hjul i samma finish. Längs sidorna lägger paketet till glanssvarta sidokjolar, spegelkåpor och dörrtrösklar i kolfiber.

Även om det finns gott om dessa mörka element, balanserar de min testares ljusa Python Green exteriörfinish fint. Ännu viktigare, de tjänar till att ge GTS ett distinkt utseende. Det brukade vara en utmaning att skilja olika Macan-finishar åt, men den här ansiktslyftade modellen tar hand om det. En större bakre diffusor och en takspoiler avrundar listan över GTS-specifika ändringar.

De bästa lyx- och exotiska bilarna vi har recenserat 2022

Macan GTS har ett särskilt aggressivt utseende. Den är nu 10 mm lägre och de större 21-tumshjulen gör att den verkar ännu närmare marken. Macan faller på en avgörande sweet spot. Med en längd på 186 tum, 75,9 tum bred och 62,8 tum hög är den något större än en Golf GTI, vilket gör den i familjestorlek, men inte så stor att den förstör hanteringen. Den har en avgjort liten och sportig estetik i ett hav av gigantiska otympliga familjetransporter.

2022 macan gts 20

Prestanda/hantering

Medan 2022 Macan GTS förlitar sig på samma dubbelturboladdade 2,9-liters V6:a som förra årets modell, har den nu Turbo-tuning. Den utvecklar 434 hk och 406 lb-ft vridmoment, vilket möjliggör en sprint på 4,1 sekunder till 100 km/h och en topphastighet på 269 km/h. Detta är särskilt imponerande med tanke på Macans nästan 4 400 pund egenvikt. Den levereras som standard med fyrhjulsdrift och en sjuväxlad PDK.

Den 59 hk, 23 lb-ft ökningen i vridmoment kanske inte verkar vara mycket på pappret, men i praktiken ger det en mycket mer aggressiv liten crossover. Jag fick en chans att testa den nya motorn mot den gamla, som nu bor i Macan S, rygg mot rygg tidigare i år. Skillnaden är betydande. GTS är ganska snabb på en ravinväg och kan lätt hålla jämna steg med en BMW M3 eller Audi RS 5.

Det finns en antydan till eftersläpning i botten, men när du väl får upp sin dubbelturbo V6 i varvtalsintervallet kommer den till liv. Och med standardsportavgaserna på GTS kan du höra halsljudet fint från kabinen. Det är inte överdrivet med smällar och smällar. Istället levererar den en högljudd men sofistikerad låt.

2022 Porsche Cayenne GTS recension: En sann atlet

När du kör i svängarna kommer de tidigare nämnda sportsedanerna inte att komma ifrån dig. Trots att den delar sin arkitektur med Audi Q5, kör Porsche Macan ingenting som sitt VW Group-syskon. Istället är den otroligt komponerad genom snäva svängar, med en planterad karaktär som sällan kliver ut. GTS känns som en seriös maskin med lättillgängliga gränser. Och även om det är lite understyrning när du verkligen börjar trycka på, är det marginellt.

Macan döljer sin storlek väl. Trots sin rejäla tjänstevikt på nästan 4 400 pund känns det inte så i hörnen. Den behåller en smidig och smidig natur. Macan glider smidigt genom hörn tack vare ett nytt vridmomentvektorsystem tillgängligt genom GTS Sport-paketet. Den tycker också om att byta riktning, och även om den styr lätt och är praktiskt taget fri från vägen, är sättet den rör sig och låter mer än tillräckligt för att ge en verkligt spännande åktur.

Medan den nya GTS är 10 mm lägre och 15 procent styvare än den utgående modellen, skulle det vara svårt att säga i stan. Tack vare de snyggt avstämda dämparna absorberar Macan GTS stötar och är mer än redo för en roadtrip. Under min vecka med det tog jag det från Los Angeles till San Diego och tillbaka, och prestandafördelarna översattes inte till obehag.

Interiör/Tekn

Bortsett från motorn är den andra stora uppdateringen Porsche Macan GTS från 2022 fått en ny inredning. Den matchar mer Cayennes interiör och ger Porshes nybörjarmodell en mer premiumkänsla. Den eliminerar den dubbla raden med knappar i pre-facelift-modellen och lägger till nya kapacitiva touchknappar och en större central infotainmentskärm. Den mäter nu 10,9 tum och erbjuder Apple CarPlay som standard.

Även om VW-koncernens kapacitiva touchknappar inte är bra i några av de senaste Volkswagen-produkterna, är de underbara i Porsche och Audi. De är ljusa, lyhörda och utformade precis som du kan förvänta dig. Den här nya interiören har ingen inlärningskurva och jag saknade inte den äldre layouten. Som en del av 2022 års interiöruppdatering kommer Macan nu även som standard med Lane Departure Warning, parkeringshjälp fram och bak och en backkamera.

Eftersom min testare hade GTS-sportpaketet som tillval, får den även 18-vägs justerbara sportstolar, en betydande uppgradering jämfört med standard 8-vägs GTS-sportsäten. De har rejäla sidostöd men är inte aggressiva. De håller dig bra för en explosion på en kanjonväg, men visar sig inte vara obekväma för en lång bilresa eller daglig pendling. De smälter in väl med resten av Macans beteende.

Det är värt att påpeka att Macan GTS med sina uppdaterade material, inredningslayout och teknik känns långt ifrån nybörjare. Allt du rör och interagerar med känns som att det hör hemma i en premiumprodukt. Ur kvalitetssynpunkt är den nästan identisk med den Cayenne GTS jag testade tidigare i år, bara krympt.

2022 macan gts 21

Priser

En stor anledning till att 2022 Porsche Macan GTS känns som en premiumprodukt är att prislappen är betydande. Baspriset på $79 900 plus $1 350 för destinationen är mer än rimligt för det roliga och prestanda som erbjuds. Men när du lägger till $12 010 GTS sportpaket och $680 uppvärmd sportratt får du ett testat pris på $99,170.

Denna utmärkelse sätter Porsches snabbaste SUV i linje med BMW X3 M tävling och den Alfa Romeo Stelvio Quadrifogliosom båda är kraftfullare och snabbare för mindre pengar.

Avslutande tankar

Porsche Macan GTS är en hot hatch för vuxna. Liten och pigg nog att rusa genom en snäv kanjonväg, men med tillräckligt med kraft och grymtande för att hålla saker intressanta. Detta kan vara den sista uppdateringen innan en elektrifierad Macan kommer, men för närvarande är det den enda du kan få.

Även den prestandainriktade GTS har en fin balans mellan slingrande vägar och vardaglig körkomfort, men det är en liten crossover med få kompromisser. Om du bara behöver ett fordon för att klara allt, passar Macan GTS den rollen bra.


2022 macan gts 8

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *