2022 Audi Q4 Sportback e-tron recension: Premium City Crawler

Plattformsdelning mellan biltillverkare är inget nytt, men ingen gör det bättre än Volkswagen Group. Hur Lamborghini Urus och Audi A4 delar en modulär plattform men ändå lyckas vara enastående produkter inom sina respektive kategorier är ett bevis på koncernens smarta ingenjörer. Det senaste fordonet som använder denna taktik är 2022 Audi Q4 Sportback e-tron, baserad på Volkswagen ID.4.

Vi talar dock inte bara om en plattform i det här fallet. Denna Audi delar sitt batteripaket, elmotorer, fjädring, bromsar och mer med sitt Volkswagen-syskon. Endast visuellt saktar Audi ner från ID.4 med sin eleganta stil och ergonomiska interiör med en hälsosam portion knappar och strömbrytare. Men räcker det med ett snyggt utseende och en bekväm åktur för att tävla i ett växande premiumsegment?

Snabba specifikationer

motor Asynkron (Främ) / Permanent Magnet Synchronous (Bak)
Utgång 295 hk / 339 pund fot
0-100 km/h 5,8 sekunder
Grundpris 53 795 USD
Som testat pris $60 690

Ett bekant ansikte

Audis nuvarande husstilsspråk är utmärkt. Från flaggskeppet e-tron GT till denna elektrifierade Q4 på ingångsnivå, den tyska biltillverkarens elbilar förlitar sig inte på flygfokuserad och futuristisk stil för att differentiera sig. Istället antyder subtila förändringar bilens avsaknad av en ICE, som den stängda silvergrillen och e-tron-bokstäverna på den bakre stötfångaren. I övrigt påminner den om de gasdrivna Q3:orna och Q4:orna, som en snygg och kompakt stadsbil.

Även om detta stylingbeslut inte får Q4 e-tron att sticka ut som en revolutionerande produkt, passar den sömlöst in i biltillverkarens produktlinje. Det kommer också att göra det lättare för nuvarande Audi-ägare att gå över till en elbil utan att offra den exteriöra stilen eller interiören de är vana vid.

2022 Audi Q4 Sportback e-tron

Endast siluetten avslöjar sina ID.4-rötter. Trots att den är en liten crossover är den stor med upprätt motorhuv och axellinje, och i fallet med denna Sportback-variant en sluttande taklinje. Även om den här stilen har rönt framgång i större modeller som Q8, är jag inte övertygad om att den fungerar lika bra på en så liten plattform med så lite utrymme att luta ner och skapa en coupéliknande estetik. Eftersom det resulterar i en mindre bakruta inklämd mellan den bakre spoilern och den framträdande LED-ljusbalken, misstänker jag att standard Q4 e-tron fortfarande är den den har.

Men till skillnad från ID.4 är Q4 e-tron omedelbart igenkännbar som en premiumprodukt. Trots det relativt lilla fotavtrycket hjälper dess sportiga stötfångare och eleganta belysningselement att distansera den från Volkswagens syskon. Den stora grillen och den breda bakljusbalken hjälper till att visuellt bredda den, vilket ger Audis minsta elbil en rejäl närvaro på vägen. Min Sportback-testare kommer som standard med en uppsättning 20-tumshjul, som håller ihop exteriören snyggt och kontrasterar med den mörka Navarra Blue-lacken.

2022 Audi Q4 Sportback e-tron

City Street Crawler

Audi Q4 e-tron finns tillgänglig med två drivlinor, en enkelmotorbasvariant med 201 hk och 229 lb-ft vridmoment, och en dubbelmotoruppsättning med 295 hk och 339 lb-ft. Den Sportback jag har bott med finns bara med den senare. Båda konfigurationerna, tillsammans med 77 kWh-batteriet, överförs från ID.4. I denna toppkonfiguration har e-tron en räckvidd på upp till 380 kilometer.

Bas 40-modellen sprintar till 62 mph på 7,9 sekunder, medan en dyrare 50-modell, som min testare, kommer dit på 5,8 sekunder. Med tanke på den omedelbara vridmomentleveransen känns Sportback ännu snabbare på vägen än vad dess 0-60-tid skulle antyda. Trots att den förlitar sig på en enväxlad växellåda är den lilla e-tron snabb även när du redan är igång, vilket gör den lyhörd i nästan alla scenarier.

Förutom snabb acceleration är denna elektriska crossover avsedd för stadsgator och motorvägspendling. Fjädringen är plysch och med gott om däcksidoväggar suger den upp gupparna bra. Kombinerat med sitt lilla fotavtryck är Sportback idealisk för en storstad som Los Angeles. Väg- och vindbruset förblir relativt lågt, vilket gör denna e-tron till en enkel och njutbar pendlare.

2022 Audi Q4 Sportback e-tron

Jag kunde förstås inte motstå att springa genom en kanjon för att se hur det är i fart, och det är förståeligt nog långt ifrån sportigt. Dess vardagsförarvänliga fjädring gör att den rullar runt kurvor, och dess räckviddsvänliga däck gör det också lätt att understyra. Inte för att detta spelar så stor roll för de flesta Q4 e-tron-köpare, men bromsarna kommer säkert att göra det.

Till skillnad från vissa konkurrenter erbjuder Q4 Sportback e-tron inga köralternativ med en pedal. Även om det finns regenerativ bromsning ombord, är den inte kraftfull nog att lita på ensam. Även i det mest aggressiva läget krävs ett tryck på bromspedalen för att stanna helt i de flesta scenarier. Det finns gott om rörelse mellan det ögonblick din fot trycker på pedalen och det ögonblick då bromsarna reagerar. Att extrahera rätt bromsprestanda kräver också en hel del kraft.

Som de flesta Audi är Sportbacks styrning lätt och ger lite feedback. Du kommer att höra däcken smälla dragkraft innan du känner det. Å andra sidan gör dess lätthet att manövrera denna lilla crossover genom staden till en lek. Denna elektrifierade crossover är inte för dem som letar efter en sportig vardag, utan mer för dem som letar efter en enkel och bekväm pendlare.

2022 Audi Q4 Sportback e-tron

Bättre med knappar

Inuti löser Audi Q4 e-tron delvis mitt största klagomål med ID.4, dess haptiska återkopplingskontroller. Medan Sportbacks interiör fortfarande saknar traditionella knappar, är alla HCAV-kontroller beroende av fysiska omkopplare. Den enda som saknas är volymkontrollen, som är beroende av en beröringskänslig vridknapp i mittkonsolen.

Jag säger delvis fixat eftersom ratten fortfarande är beroende av haptiska knappar. De är fantastiska att titta på, men långt ifrån korrekta, kräver ofta några tryckningar för att svara korrekt. Sent förra året meddelade Volkswagens vd Thomas Schäfer att de fysiska rattknapparna skulle komma tillbaka, så låt oss hoppas att de sipprar ner till Audi.

Resten av interiören är utmärkt upplagd, mindre futuristisk och sofistikerad, och liknar mer resten av Audis e-tron-sortiment. Framför föraren finns en 10,25-tums digital instrumentpanel, kompletterad med en andra 10,1-tumsskärm i instrumentbrädan. Alla som är bekanta med biltillverkarens virtuella cockpit kommer att känna igen grafiken och formatet. Det kanske inte finns några flashiga färger eller animationer som ger föraren en känsla av hastighet, men den är lätt att läsa och visar dig en anständig mängd information utan att distraherande.

2022 Audi Q4 Sportback e-tron

Den andra displayen inhyser Audis senaste MMI-system, som också gör sitt intåg i de dyrare e-trons i toppen av märkets modellutbud. Även om biltillverkarens inbyggda system är lätt att använda, är trådlös Apple CarPlay och Android Auto standard.

När det gäller lastutrymme erbjuder Q4 Sportback e-tron 26,1 kubikfot med sätena upp och 54,4 kubikfot med sätena hopfällda. Denna Q4 är ungefär jämförbar med Volvo XC40 Recharge och Genesis GV60, och bara bakom Mercedes-Benz EQB och dess 62 kubikmeter med hopfällda säten. Trots sitt relativt lilla fotavtryck har den bekvämt plats för fem personer med gott om takhöjd och gott om plats.

Medan 8-vägs framsätena ser relativt platta och föga inbjudande ut vid första anblicken, är de förvånansvärt bekväma för längre resor tack vare 4-vägs svankstöd. Uppgraderade säten är tillgängliga för $950 och erbjuder bättre sidostöd och en mer attraktiv design, så jag rekommenderar att du sparar för det.

2022 Audi Q4 Sportback e-tron

Medan Q4 e-trons hytt är bekväm och tyst känns materialen mycket mer Volkswagen än Audi. Det finns många hårdplaster; få beröringsytor känns som du förväntar dig i en premiumprodukt. Även konstläderstolarna känns lite tunna, vilket är en besvikelse med tanke på hur bra den dyrare e-tronen ser ut och känns. Som du kommer att få reda på senare har den senaste versionen av denna Sportback fortfarande en premiumprislapp.

Laddning/räckvidd

Q4 Sportback e-tron erbjuder en räckvidd på upp till 380 km med sitt 77 kWh netto (82 kWh brutto) batteripaket. Dess 400-volts elektriska arkitektur begränsar dess DC snabbladdningshastighet till 150 kW. Detta liknar Mercedes-Benz EQB och Volvo XC40 Recharge, men bakom Genesis GV60:s 800-voltsarkitektur och toppladdningshastighet på 235 kW. Oavsett trimnivå kommer alla e-trons som standard med två års gratis laddning på Electrify America-stationer.

Priser

Som du kanske har märkt av titeln sprang jag runt i en 2022 årsmodell e-tron med ett baspris på 53 795 $, inklusive en destinationsavgift på 1 095 $. De enda två alternativen är $595 Navarra Blue-färgen och $6,300 Prestige-paketet. Det testade priset är $60 690.

Men för 2023 års modell har priserna ökat. Sportback-varianten är nu prissatt till 59 395 $, inklusive en destinationstillägg på 1 195 $. En Sportback med liknande alternativ kostar nu hela $67 690, en ökning med $7 000 från ett modellår till nästa.

Till detta uppdaterade pris ligger Q4 i coupé-stil tillsammans med de dyraste varianterna av Volvo XC40 Recharge, Mercedes-Benz EQB och Tesa Model Y. Om målet är att få ut det bästa värdet av Q4 e-tron, håll dig till standardmodellen och dess enkelmotor, $50,995, och dubbelmotor, $56,395 baspriser.

2022 Audi Q4 Sportback e-tron

Avslutande tankar

Som en maskin för att pendla runt en livlig stad som Los Angeles är Audi Q4 Sportback e-tron svårt att klandra. Den är bekväm, rymlig, snygg och snabb. Det är inte ledande i segmentet, men erbjuder nästan allt du kan önska dig av en daglig förare. Förvänta dig dock inte att det blir en spännande eller engagerande resa. Med sin lätta styrning, plyschfjädring och mediokra bromsprestanda är detta en stadskrypare rakt igenom.

Vilket jag tycker är bra för de flesta som handlar i den här kategorin. Vad Q4 utmärker sig med är att den ser ut som en Audi, vilket betyder att köpare som är vana vid märkets interiörlayout och exteriördesign kommer att ha lättare att flytta från en ICE Q3, Q4 eller Q5 till e-tron. Å andra sidan kan det vara svårare att övertyga nya Audi-köpare med tanke på Sportbacks höga prislapp och hårda konkurrens från Volvo, Mercedes-Benz och Tesla.

Så även om den delar plattform och körupplevelse med en Volkswagen ID.4, känns allt du ser och interagerar med Audi tydligt. För de flesta köpare beror prisdeltatet mellan de två inte på räckvidd och prestanda. För de flesta kommer attraktionskraften att ligga i utseendet, den eleganta interiören och, viktigast av allt, märket.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *